Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Блантер С.Г. -> "Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности" -> 66

Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности - Блантер С.Г.

Блантер С.Г., Суд И.И. Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности — М.: Недра, 1980. — 478 c.
Скачать (прямая ссылка): elektroobnef1980.djvu
Предыдущая << 1 .. 60 61 62 63 64 65 < 66 > 67 68 69 70 71 72 .. 178 >> Следующая

На рис. 4.2 показаны кривые нагревания и охлаждения двигателя. Кривая / построена по уравнению (4.3), кривая 2— по уравнению (4.4). Кривые 3 и 4 являются кривыми охлаждения двигателя, когда он отключен от сети; построены они по урав-
(4.5)
(4.6)
181
нению (4.5), причем в скобках указано значение т„ач, соответствующее уравнению (4.5). Кривая 3 построена при Т0ХЛ>Тп, а кривая 4— при Т0Хл = Тн. Кривая 5 построена по уравнению (4.6), причем значения (туст) и (тнач), входящие в уравнение, на рис. 4.2 указаны в скобках.
Таким образом, допустимая нагрузка двигателя определяется его температурой нагревания, поскольку с увеличением нагрузки двигателя возрастают потери в нем и значение туСт. У правильно выбранного двигателя установившаяся температура перегрева не должна превышать допустимой температуры перегрева изоляции (табл. 4.1).
Наиболее распространенными классами изоляции для нормальных промышленных двигателей являются А, Е, В и Н. Срок службы изоляции при нормальной эксплуатации составляет 15—20 лет.
Работа двигателя при температуре более высокой, чем это указано в табл. 4.1, сокращает срок службы изоляции; работа с более низким перегревом удлиняет его. Ориентировочно считают, что срок службы изоляции уменьшается вдвое при увеличении рабочей температуры сверх допустимой на 8—10° С.
Таблица 4.1
Нагревостойкость изоляционных материалов по ГОСТ 8865—70
т
(Інан) Ґусггі
(Густ)*
Рис. 4.2. Кривые нагревания и ох лаждения двигателей
Класс нагрево-стойко-сти
Предельно допустимая температура перегрева (в 1C) при: температуре окружающей среды 40' С
Характеристика материала
А E
в
F H
С
50
65 80 90
115
140
Более 140
Непропитанные хлопчатобумажные ткани, пряжа, бумага и волокнистые материалы из целлюлозы и шелка
Te же материалы, но пропитанные Некоторые синтетические органические пленки Материалы из слюды, асбеста и стекловолокна, содержащие органические связывающие вещества Te же материалы в сочетании с синтетическими связующими и пропитывающими составами Те же материалы в сочетании с кремнийорганиче-скими связующими и пропитывающими веществами Слюда, керамические материалы, стекло, кварц, асбест, применяемые без связующих составов или с неорганическими связующими составами
182
§ 22. Нагрузочные диаграммы и режимы работы электродвигателей
При рассмотрении законов нагревания и охлаждения двигателей предполагалось, что нагрузка двигателя в течение продолжительного времени остается постоянной, а следовательно, остается неизменным и TycT- В действительности нагрузка двигателя в процессе его работы может изменяться. Кроме того, двигатель может эпизодически или периодически отключаться на некоторое время. ГОСТ 183—74 устанавливает восемь номинальных режимов работы двигателей в зависимости от харак-
Рис. 4.3. Упрощенные графики работы электроприводов и соответствующие кривые нагрева двигателя при продолжительном (а), кратковременном (б) и повторно-кратковременном (в) режимах работы
тера и длительности его работы. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся режимы.
Продолжительным режимом (Si) работы двигателя считается такой режим, при котором период работы настолько велик, что температура двигателя при неизменной температуре окружающей среды достигает своего установившегося значения, определяемого нагрузкой (рис. 4.3, а). В продолжительном режиме работают приводные двигатели центробежных насосов и нагнетателей, буровых насосов, станков-качалок и пр. При продолжительном режиме работы нагрузка двигателя может быть либо неизменной, либо переменной. В последнем случае время работы двигателя на отдельных участках нагрузочной диаграммы должно быть значительно меньше постоянной времени нагревания двигателя.
Кратковременный режим (S2) характеризуется тем, что двигатель работает под нагрузкой ограниченное время tK, в течение которого его температура не успевает достигнуть установившегося значения. Затем двигатель отключают и он оста-
183
навливается, причем за время отключения он успевает полностью охладиться (рис. 4.3, б). В _таком режиме работают приводы превентерон и задвижек. Мощность, которую двигатель может развить в течение определенного времени, не нагреваясь выше допустимых пределов, называется номинальной кратковременной. На щитке двигателя, предназначенного для кратковременной работы, указывается номинальная мощность P11 (кВт) в течение времени гк (мин). Стандартное время рабочих периодов 10, 30, 60 и 90 мин.
При повторно-кратковременном режиме (S3) время работы двигателя под нагрузкой tv чередуется с паузами ta, когда двигатель отключается от сети (рис. 4.3, в). Общая продолжительность одного цикла работы двигателя (tp + tn) не должна превышать 10 мин. При этом режиме температура двигателя ни в одном из периодов не достигает установившегося значения, а во время пауз двигатель не успевает охладиться до температуры окружающей среды, что приводит к постепенному повышению температуры до наступления баланса между количеством выделенного тепла и количеством тепла, отдаваемого в окружающую среду, когда наибольшие температуры нагрева в конце каждого рабочего периода перестают расти. При правильном выборе двигателя он может работать неограниченное число циклов, не нагреваясь до температуры выше допустимой. В таком режиме работают приводы буровых лебедок, строительных кранов н некоторых металлорежущих станков.
Предыдущая << 1 .. 60 61 62 63 64 65 < 66 > 67 68 69 70 71 72 .. 178 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed