Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Блантер С.Г. -> "Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности" -> 55

Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности - Блантер С.Г.

Блантер С.Г., Суд И.И. Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности — М.: Недра, 1980. — 478 c.
Скачать (прямая ссылка): elektroobnef1980.djvu
Предыдущая << 1 .. 49 50 51 52 53 54 < 55 > 56 57 58 59 60 61 .. 178 >> Следующая

155
тока в обмотке возбуждения синхронного возбудителя, расположенной на его неподвижных полюсах. Конкретные схемы бесщеточных возбудителей рассмотрены в гл. 7 и 9.
Регулирование частоты вращения двигателей
Общие положения. Регулированием частоты вращения называется ее принудительное изменение в зависимости от требований производственного процесса. В условиях автоматизации и механизации процессов бурения, добычи и транспорта нефти и газа необходимо обеспечить регулирование частоты вращения многих механизмов в заданных пределах. В настоящее время доказано, что регулирование частоты вращения способствует увеличению производительности труда, улучшению качества продукции и экономии электроэнергии. В качестве примера механизмов, для которых требуется регулировать частоту вращения, можно привести буровые насосы, станки-качалки, центробежные нагнетатели.
Регулирование частоты вращения механизма можно осуществить изменением передаточного числа механических или гидравлических передач, либо воздействием на параметры электрических цепей двигателя. Последний способ находит все большее распространение, однако часто оказывается целесообразным сочетание механических и электрических способов регулирования.
Основные показатели, применяемые для сравнения различных способов регулирования частоты вращения двигателя: диапазон регулирования (отношение максимальной рабочей частоты вращения к минимальной), направление, в котором регулируется частота вращения (увеличение или уменьшение частоты вращения по отношению к номинальной), плавность регулирования (отношение частот вращения двигателя на двух соседних ступенях регулирования), допустимая нагрузка двигателя при различных частотах вращения, экономичность (КПД, эксплуатационные и первоначальные затраты), стабильность работы на искусственной характеристике.
Регулирование частоты вращения представляет собой не только техническую, но и экономическую задачу. Поскольку регулируемый электропривод, как правило, требует больших первоначальных и эксплуатационных затрат, чем нерегулируемый, повышение производительности труда и экономия электроэнергии при правильно выбранном регулируемом приводе должны компенсировать указанное увеличение затрат.
Вопрос о нагрузке, допустимой при продолжительной работе на регулировочных характеристиках, очень важен при выборе способа регулирования и определения необходимой мощности двигателя. Главным критерием при решении этого воп-
156
роса является нагрев двигателя, который зависит от потерь энергии в нем. Поскольку последние определяются силой тока якоря (ротора) двигателя, то для косвенной оценки нагрева используют силу тока. При этом в качестве допустимого тока, с точки зрения нагрева двигателя при его продолжительной работе, принимают номинальную силу тока.
Таким образом, в первом приближении можно считать, что при работе па регулировочных характеристиках будет длительно допустим такой момент сопротивления на валу двигателя, при котором сила тока якоря (ротора) не превзойдет номинальную, а в пределе будет ей равна.
Как известно, момент двигателя, равный в установившемся режиме моменту статического сопротивления, определяется произведением магнитного потока на ток якоря (ротора). Если в процессе регулирования частоты вращения магнитный поток не изменяется и равен номинальному значению и условия охлаждения двигателя неизменны, то и ток якоря не будет изменяться. Поэтому момент статического сопротивления на валу двигателя может быть при всех частотах вращения постоянным и равным номинальному. Допустимая же мощность, равная произведению допустимого момента статического сопротивления на частоту вращения, будет изменяться прямо пропорционально частоте вращения. Такое регулирование называется регулированием с постоянным моментом.
Сохранение постоянного допустимого момента статического сопротивления на валу возможно лишь для двигателей с независимой вентиляцией, у которых условия охлаждения не зависят от частоты вращения. У двигателей с самовентиляцией понижение частоты вращения влечет за собой ухудшение условий охлаждения. Поэтому для таких двигателей допустимый момент статического сопротивления на валу должен снижаться (приблизительно 0,5% снижения момента на каждый процент снижения частоты вращения).
Если при регулировании частоты вращения двигателя изменяется его магнитный поток, а ток якоря (ротора) должен быть неизменным по условиям нагревания, прямо пропорционально потоку будет изменяться и допустимый момент статического сопротивления на валу двигателя. Частота вращения будет обратно пропорциональна магнитному потоку, поэтому мощность на валу двигателя при указанном режиме остается приблизительно постоянной. Такое регулирование называется регулированием с постоянной мощностью.
Таким образом, при регулировании с постоянной мощностью увеличение частоты вращения должно сопровождаться уменьшением момента статического сопротивления на валу двигателя по гиперболическому закону. У двигателей постоянного тока уменьшение момента статического сопротивления должно быть еще большим, поскольку при высоких частотах вращения необ-
Предыдущая << 1 .. 49 50 51 52 53 54 < 55 > 56 57 58 59 60 61 .. 178 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed