Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Блантер С.Г. -> "Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности" -> 49

Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности - Блантер С.Г.

Блантер С.Г., Суд И.И. Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности — М.: Недра, 1980. — 478 c.
Скачать (прямая ссылка): elektroobnef1980.djvu
Предыдущая << 1 .. 43 44 45 46 47 48 < 49 > 50 51 52 53 54 55 .. 178 >> Следующая

Режим противовключения может возникнуть, например, при спуске тяжелых грузов, когда двигатель включен в сторону подъема; под действием момента, созданного грузом, он вращается в сторону спуска. Механические характеристики двигателя в режиме противовключения являются продолжением характеристик двигательного режима в области, где скольжения больше единицы (см. рис. 3.8, участки б). В режиме торможения противовключением частота вращения ротора изменяется в пределах — оо<щ<0, а скольжение — oo>s>l
Асинхронный двигатель может работать также в режиме динамического торможения, который осуществляется присоединением обмотки статора к источнику постоянного тока. Фазную обмотку ротора двигателя замыкают при этом на резистор, или накоротко.
[Постоянный ток обмотки статора создает неподвижное магнитное поле. В обмотке вращающегося ротора двигателя вследствие пересечения линий магнитной индукции неподвижного поля наводится э. д. с, а поскольку обмотка ротора замкнута, в ней под действием этой э. д. с. возникает ток. Взаимодействие тока ротора с магнитным потоком статора создает тормозной момент.
При торможении двигателя запасенная в роторе и приводимом механизме кинетическая энергия превращается в электрическую, а последняя — в тепло, выделяемое в цепи ротора (в обмотке ротора и добавочном резисторе) и рассеиваемое в окружающую среду. Механические характеристики асинхронного двигателя при работе в режиме динамического торможения приведены на рис. 3.8 (кривая 4 — при наличии добавочного резистора; кривая 5 — при замыкании обмотки ротора накоротко) .
141
Из формулы (3.38) видно, что максимальный момент двигателя пропорционален квадрату напряжения сети. Следовательно, при незначительном падении напряжения сети по сравнению с номинальным происходит заметное снижение максимального момента. Например, при напряжении сети, равном 90% от номинального, максимальный момент двигателя составляет 81% величины Мк при номинальном напряжении.
При введении добавочного резистора в цепь ротора величина Мк не изменится, а величина критического скольжения sK, как это видно из равенства (3.37), увеличится пропорционально общему сопротивлению цепи ротора (рис. 3.8, кривая 2).
При больших значениях сопротивления цепи ротора критическое скольжение может возрасти настолько, что максимальный момент двигателя, оставаясь неизменным, будет при скольжении, большем единицы (в режиме торможения противовклю-чением). Можно так подобрать сопротивление цепи ротора, что критическое скольжение будет равно единице. Начальный пусковой момент (момент при S=I) при этом будет равен максимальному.
Максимальный момент при динамическом торможении не зависит от сопротивления цепи ротора, а определяется силой тока в обмотке статора. Скольжение, которому соответствует максимальный момент, пропорционально сопротивлению в цепи обмотки ротора и не зависит от силы тока статора (см. рис. 3.8, кривые 4, 5 и 6).
Пусковые свойства асинхронных двигателей характеризуют кратность начального пускового момента MJMn и пускового тока InPn- Для двигателей с короткозамкнутым ротором общепромышленного исполнения обычно MJM11 = 0,8-г-1,4.
При пуске асинхронного двигателя без ограничивающих резисторов токи в статоре и роторе в несколько раз превосходят номинальные. В двигателях с короткозамкнутым ротором пусковой ток в 4—7,5 раза превышает номинальный. По мере разбега двигателя уменьшаются э. д. с. ротора и соответственно токи ротора и статора. При скольжении, равном нулю, т. е. при синхронной частоте вращения, ток ротора снижается до нуля, а ток статора — до силы тока холостого хода I0.
У асинхронных двигателей ток холостого хода составляет значительную долю номинального тока — в среднем от 20 до 60%. Она возрастает у двигателей закрытого типа и у двигателей с увеличенным воздушным зазором. При прочих равных условиях относительная сила тока холостого хода тем выше, чем меньше номинальная частота вращения двигателя. По силе тока холостого хода можно в известной степени судить о состоянии двигателя и, например, контролировать качество ремонта.
В условиях эксплуатации необходимо знать, какие изменения произойдут в работе асинхронного двигателя при откло-
442
нении напряжения на его зажимах от номинального. Очевидно, изменится его характеристика, однако двигатель будет развивать прежний вращающий момент, необходимый для приводимого механизма, но при ином значении скольжения.
При работе двигателя с постоянным моментом нагрузки в случае снижения напряжения скольжение двигателя возрастет до величины S' ^ s (—-^ ,т. е. изменится приблизительно
обратно пропорционально квадрату напряжения, и частота вращения его несколько уменьшится. Это, в свою очередь, ловлені
1° ',о
u? 08 I? Iг І/І II/II,, OJi ll? IJI 12 l.'l UIU11
Рис. 3.9. Изменение тока статора асинхронного двигателя при изменении напряжения сети: а — / с=0,3 /,,; б - /0 =0,5 In
чет за собой уменьшение производительности приводимого механизма.
При изменении напряжения изменится и ток статора двигателя: его реактивная составляющая — приблизительно пропорциональна напряжению (в ненасыщенной части характеристики намагничивания), активная составляющая — обратно пропорциональна напряжению. Кривые изменения тока статора двигателя при изменении напряжения показаны на рис. 3.9.
Предыдущая << 1 .. 43 44 45 46 47 48 < 49 > 50 51 52 53 54 55 .. 178 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed