Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности - Блантер С.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Трансмиссия хода экскаватора приводится в движение от электродвигателя /, соединенного с ведущим валом коробки 2 через цепную муфту. В коробке передач экскаватора сохранены все передачи тракторной коробки и добавлены понижающие передачи. На конце ведомого вала коробки передач имеется малая коническая шестерня 3, которая входит в зацепление с большой конической шестерней 4, посаженной на вал 5 бортовых фрикционов. При вращении ведомого вала коробки передач движение передается парой конических шестерен на вал бортовых фрикционов и на бортовые передачи 6", которые, в свою очередь, приводят в движение через ведущие звездочки 7 ходовые гусеницы.
430
Ротор экскаватора получает движение через редуктор 10 от электродвигателя // закрытого исполнения, установленного на раме рабочего органа. Электродвигатель соединен с редуктором при помощи цепной муфты. Движение от входного вала передается на промежуточный вал через пару конических шестерен. С промежуточного вала движение передается на выходной вал редуктора с помощью пары цилиндрических шестерен. По концам выходного вала установлены две шестерни 9, постоянно находящиеся в зацеплении с рейками ротора 8.
Рис. 12.6. Кинематическая схема роторного траншейного экскаватора
Лента транспортера 15, являющаяся одновременно несущим и тяговым органом, приводится в движение одним или двумя барабанами с электродвигателями. Когда лента приводится в движение одним ведущим барабаном, то от вала электродвигателя 16, на конце которого закреплена шестерня 17, вращение передается на шестерню 12. Последняя приводит во вращение шестерню 13, сидящую на одном валу с корпусом барабана 14, приводя его во вращательное движение.
Для подъема и опускания рабочего органа на тягаче установлена верхняя рама, которая прикрепляется к основной раме, образуя жесткую цельносварную конструкцию. Задние стойки верхней рамы служат опорами и направляющими для передней подвески рабочего органа. В верхней части стоек смонтирован цепной подъемный механизм, который получает движение от гидравлического цилиндра, расположенного на верхней
431
части рамы. Гидравлический цилиндр питается от насоса 18, приводимого в действие электродвигателем 19. Все электродвигатели получают питание от дизельной электростанции 20, установленной на тягаче.
Дальнейшим развитием конструкции этого экскаватора является роторный траншейный экскаватор ЭТР231А. Роторный траншейный экскаватор ЭТР231А оснащен двигателем внутреннего сгорания трактора T-130, вращающим генератор ГСС 104-4, 250 кВ'А, 1500 об/мин. Привод механизма хода осуществляется через коробку передач асинхронным двигателем А02 (40 кВт, 980 об/мин). Для привода ротора служит асинхронный двигатель АОП2 (100 кВт, 930 об/мин), работающий через двухскоростпой редуктор и реечные зацепления.
Транспортер получает движение от двух двигателей АОП2 (17 кВт, 1460 об/мин), соединенных фланцами с редукторами ведущих барабанов. Навешанная часть транспортера удерживается электрической талью грузоподъемностью 0,5 т, приводимой во вращение двигателем (0,83 кВт, 875 об/мин).
Механизм подъема передней части рабочего органа экскаватора имеет гидропривод. Гидравлический цилиндр получает питание от шестеренчатого насоса, вращаемого двигателем А02 мощностью 10 кВт, частотой вращения 1460 об/мин. В этом экскаваторе автономная дизель-электрическая установка с синхронным генератором трехфазного тока мощностью 250 кВА и напряжением 380 В питает электроэнергией синхронные трехфазные двигатели с короткозамкнутыми роторами, вращающие механизмы транспортера, ротора, гусеничного хода тягача, масляного насоса и электротали. Напряжение генератора регулируется автоматическим электромагнитным регулятором напряжения или ручным реостатом в цепи обмотки возбуждения возбудителя генератора.
Защита генератора от межфазных коротких замыканий осуществляется максимальными токовыми реле, а от замыканий на «массу>:— реле напряжения, включенными между нулевой точкой обмотки статора генератора и «массой».
Катушки магнитных пускателей транспортера, ротора, хода и реверса питаются стабилизированным постоянным током напряжением 220 В, получаемым от электромагнитного стабилизатора напряжения и выпрямителя. К катушкам контакторов электрической тали подведено питание при напряжении 24 В переменного тока от трансформатора. Все осветительные и нагревательные приборы включены на напряжение 24 В.
Электродвигатели хода, ротора и транспортера защищены от перегрузок тепловыми реле. Тепловые элементы реле включены в силовые цепи электродвигателей, а их размыкающие контакты соединены последовательно в цепи управления электроприводами. При перегрузке электродвигателя хотя бы одного из механизмов срабатывает соответствующее тепловое реле,
432
размыкается его контакт и все электроприводы механизмов одновременно отключаются, а па пульте управления загорается лампочка, сигнализирующая о перегрузке соответствующего механизма.
Для защиты силовой цепи и электродвигателей механизмов от короткого замыкания и стопорных режимов в две фазы обмотки статора генератора включены реле максимального тока. После срабатывания этих реле разрывается цепь питания реле защиты генератора, которое шунтирует своими размыкающими контактами обмотку возбуждения генератора. Сила тока в обмотке возбуждения синхронного генератора уменьшается, а следовательно, уменьшается до нуля его напряжение. Цепь катушки реле защиты генератора получает питание от аккумуляторной батареи, что обеспечивает стабильное напряжение па его контактах и возможность автоматических отключений генератора при срабатывании максимальных токовых реле или реле защитного отключения генератора.
