Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Экономика -> Семененко А. И. -> "Логистика: основы теории" -> 84

Логистика: основы теории - Семененко А. И.

Семененко А. И. , Сергеев В. И. Логистика: основы теории: Учебник для вузов — СПб.: «Союз», 2003. — 544 c.
ISBN 5-94033-051-7
Скачать (прямая ссылка): logistika.djvu
Предыдущая << 1 .. 78 79 80 81 82 83 < 84 > 85 86 87 88 89 90 .. 203 >> Следующая


На Западе известно значительное число реально существующих логистических цепей, создаваемых в самых различных отраслях промышленности и сферы услуг, — от традиционных до сверх современных, высокотехнологичных. Все они имеют ряд общих черт, хотя и различия между ними могут быть весьма существенными.

Вообще говоря, логистические цепи формируются не только в результате кооперирования между фирмами, но и образуются отдельными индивидуумами, объединяющимися по профессиональным интересам, что свидетельствует о том, что логистический подход принимает общеэкономическую направленность, т. е. может стоять вопрос в перспективе о возникновении феномена логистической экономики и соответствующей макротеории. Однако, поскольку учебник имеет совсем иную, несколько более узкую целевую направленность, в нем обойдены глобальные теоретические и прикладные логистические обобщения, которые приводят в конечном счете к некоторой новой квазитеории или теории логистической экономики. Последняя, по мнению автора этой книги, будет описывать то содержание и состояние экономики, к которому объективно стремится современная экономика развитых западных стран.

Анализ опыта организации управления строительной (в том числе судостроительной, авиастроительной и т. п.) индустрией западных стран позволяет сделать вывод о том, что во многих случаях взаимосвязи между генеральными подрядчиками и субподрядчиками являются стабильными и непрерыв-

219

ными в течение длительных периодов и лишь изредка устанавливаются на основе конкурентных торгов. Этот тип интеграции приводит к образованию так называемых квазифирм, отличительной чертой которых является постоянство, возоб-новляемость контрактов между одними и теми же фирмами (генеральными подрядчиками и субподрядчиками), неизменность цен (по крайней мере, в течение длительных периодов). Однако такая логистическая интеграция не ведет к образованию иерархических организаций. Долговременные и построенные на взаимном доверии контракты позволяют избежать создания дорогостоящих систем контроля.

Аналогичный опыт и мотивация логистических образований происходит и в других сферах производственно-коммерческой деятельности в развитых странах Запада. В недалеком прошлом наиболее распространенным путем приобретения какой-либо компанией «ноу-хау» или иной технологии, которую она не могла разработать самостоятельно, было поглощение (покупка) фирмы, располагающей необходимыми возможностями. Сейчас этот путь на Западе становится не обязательным, в то время как на передний план выдвигается приобретение различного рода партнеров, например, путем заключения акционерных соглашений — сделок, сочетающих прямое финансирование проектов и различные степени совладения.

Акционерные соглашения могут быть достаточно сложными. Одни фирмы имеют несколько партнеров, вкладывающих в них акционерный капитал, а другие фирмы вступают в новые для себя виды соглашений по поводу, например, приобретения лицензий у фирм, которыми они частично владеют. Такие соглашения наиболее распространены в отраслях высоких технологий. Фирмы стремятся к кооперации для того, чтобы получить быстрый доступ к новым технологиям или новым рынкам, использовать экономию на масштабах, обеспечить себе доступ к источникам «ноу-хау», а также для того, чтобы разделить и снизить риск в случаях, когда планируемые операции выходят за рамки возможностей отдельной фирмы. Поэтому и организационные формы, в которых осуществляется, будем говорить, логистическое сотрудничество, могут быть самыми различными: это и совместные предприятия и стратегические альянсы, и акционерные партнерства, и кооперативные исследовательские логистические проекты или научно-исследовательские консорциумы. Информационный обмен в рамках ло-

220

гистической цепи слабо регламентирован, поэтому информация распространяется во многом стихийно (стохастично).

Что касается стратегических преимуществ логистических соглашений, то это — сокращение издержек, связанных с заключением сделок; снижение производственных издержек (за счет специализации и разделения труда, возможности для каждого члена логистической цепи концентрироваться на ключевых для него видах операций); расширение возможности доступа к новой технологии, информации, совместного генерирования членами логистических цепей новых информационных совокупностей; значительного ускорения внедрения нововведений, доступа к новым рынкам; разделение риска между членами логистической цепи пропорционально их вкладу в общие усилия по поддержанию высокой эффективности логистического соглашения.

Еще раз подытоживая, можно заключить, что формирование во многих сферах производственно-коммерческой (предпринимательской) деятельности логистических цепей (или логистических систем) является закономерным этапом эволюции капиталистической модели хозяйствования, обусловленным рядом объективных тенденций: ускорением научно-технического прогресса, появлением новых информационных технологий, облегчающих коммуникацию между отдельными членами логистической цепи, ростом интегрированности экономической среды, доступности самых разнообразных ресурсов, глубокими изменениями в социально-психологическом климате в обществе (развитие предпринимательской культуры, повышение роли деловой этики, формирование отношений доверия и взаимных обязательств), неспособностью традиционных бюрократических организационных структур во многих случаях справляться с задачами оптимального распределения и использования ресурсов.
Предыдущая << 1 .. 78 79 80 81 82 83 < 84 > 85 86 87 88 89 90 .. 203 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed