Логистика: основы теории - Семененко А. И.
ISBN 5-94033-051-7
Скачать (прямая ссылка):
Одной из важнейших характеристик логистической организации, на наш взгляд, следует считать взаимное согласие участников отказаться от ориентации на преследование собственных целей в ущерб интересам всех других членов логистической цепи.
При логистической форме распределения ресурсов отдельные участники логистической цепи действуют в тесной взаимосвязи с другими. Установление таких связей требует, как правило, значительных затрат времени и сил, поэтому постепенно участники приходят к выводу о том, что в случае возникновения каких-либо трений с экономической точки зрения более выгодным представляется разрешение конфликтов противоречия внутри логистической цепи путем всестороннего обсуждения проблемы, нежели использование наиболее прямолинейного метода — выхода из логистической цепи. Из этой характеристики логистических цепей вытекает еще одна — необходимость совместного выбора стратегии развития, основывающегося на учете интересов всех участников. Отсюда принципиально важным для успешного функционирования логистических цепей являются взаимодополняемость и приспособляемость членов группы. Логистические цепи особен-
72
но эффективны в тех случаях, когда успех каждого из участников зависит от надежного всестороннего обмена информацией, а также от ее совместного генерирования и накопления. Практика показывает, что наиболее полезной оказывается не та информация, которая поступает по официальным каналам административной организации, и не та, которую можно почерпнуть из сообщений об изменении рыночной конъюнктуры. Гораздо чаще источниками полезной информации являются лица, с которыми имеются установившиеся долгосрочные связи, отношения доверия и которые передают ее по неофициальным каналам.
Одним из основных принципов, на которых могут базироваться логистические системы и цепи, является взаимовыгодный обмен ресурсами между всеми участниками. Соотношения взаимовыгодного обмена со временем (если контакты между партнерами продолжаются достаточно долго), стремление к обеспечению стабильности и безопасности поощряют к поиску новых путей осуществления поставленных задач, способствуют взаимному обучению, обмену информацией, порождают взаимное доверие. Постепенно из взаимных интересов вырастают более сложные формы кооперации, поведение партнеров все больше основывается на нормах, устанавливаемых совместно.
Организационные и экономические предпосылки идеи логистических цепей. Обращают на себя внимание два взаимосвязанных вопроса: условия стабильности логистических цепей в целом и положение в них каждого из участников в частности, а также экономические предпосылки эффективного функционирования фирм в рамках логистических цепей. При анализе причин и условий возникновения идеи образования логистических цепей за отправной пункт целесообразно принять теорию издержек, связанных с заключением сделок. Согласно этой теории, для фирмы, производящей, например, сборку конечного продукта, стратегия покупки деталей у другой фирмы будет более выгодной, чем ориентация на самостоятельное изготовление их, если внутрифирменные издержки на их производство больше, чем издержки внешнего поставщика. Если бы не существовало дополнительных издержек, связанных со сделками по поводу внешних поставок комплектующих деталей, фирмам не приходилось бы сосредоточивать все этапы производства под одной крышей,
73
они могли бы воспользоваться преимуществами интеграции и проявлять гораздо большую гибкость в случае необходимости смены поставщиков. Когда же издержки, связанные со сделками, высоки, фирмы предпочитают интегрировать все виды деятельности, которые можно было бы в других условиях передать субподрядчикам.
Таким образом, можно исходить из того, что одной из главных задач фирмы является снижение конечных издержек по производству продукта (независимо от того, производятся ли все операции внутри фирмы или выносятся вовне ее).
В случае внутрифирменного осуществления того или иного вида работ (например, изготовление определенного вида деталей, упаковок, осуществление транспортных операций, системы складирования или др.) имеют дело со внутренними издержками — обозначим их А. В случае, когда детали изготавливаются субподрядчиками, издержки будут внешними — В. Практически это цена назначаемая за детали субподрядчиком. К этой сумме следует прибавить также издержки, связанные с осуществлением сделки, — С. Таким образом, общие внешние издержки для фирмы составят В + С, т. е. предположим, будут больше цены, назначаемой субподрядчиками. Очевидно, что рассматриваемые детали выгоднее изготовлять внутри фирмы, если В + С>А. Внутреннее производство (или осуществление транспортных перевозок собственными силами, организация собственной системы погрузочно-разгрузочных операций и складирования) может оказаться более выгодным даже в случае, когда В < А (надо иметь в виду, что величина С зависит от ряда факторов — уникальности изделий, величины партий или объема транспортных операций, по которым заключаются сделки и т. д.).
Предположим теперь, что некоторыми мерами могут быть снижены затраты С. Если С снизится настолько, что В + С<А, то отпадает необходимость во внутрипроизводственном изготовлении данных деталей, и именно благодаря этому фирма станет более эффективной, чем ее конкуренты. В этом основа экономической эффективности логистического межфирменного соглашения. Фирма, становясь центром логистической цепи, значительно снижает свои издержки благодаря экономии, обеспечиваемой сотрудничеством с другими группированными предприятиями (организациями, фирмами).
