Логистика: основы теории - Семененко А. И.
ISBN 5-94033-051-7
Скачать (прямая ссылка):
— моделями входов и выходов JIC (кибернетические модели типа «черного ящика»);
— моделями состава (перечня ЗЛС);
— моделями структур (перечня элементов и связей между ними);
— моделями функционирования ЛС.
На первом этапе декомпозиции локализуются границы исследуемой ЛС и определяется внешняя среда. В качестве исходной предпосылки необходимо учитывать, что TK региона является частью TK страны. Поэтому внешней средой для исследуемой ЛС является федеральный TK и народное хозяйство Российской Федерации как потребитель транспортных услуг. В этой связи исходным представлением о макрологистической транспортной системе региона может служить модель, приведенная на рис. 11.11.
На схеме изображены материальные и сопутствующие им финансовые и информационные потоки, связывающие региональную макрологистическую систему с региональными товарными рынками, TK региона и страны, а также с другими организациями бизнеса страны, работающими на рынке продуктов и услуг. В качестве ограничений (F) и управляющих воздействий (U) внешней среды в рассматриваемой макромодели необходимо учитывать следующие:
— социальные и политические (социальная политика государства в областях занятости, социальной поддержки
449
малоимущих слоев населения, образования, здравоохранения, экологии, культуры и т. д.);
— экономические и финансовые (формы собственности, налоговая система, инвестиционная и кредитная политика, денежная система, учетная ставка рефинансирования Центрального банка РФ, нормы амортизации основных фондов, государственное регулирование деятельности фондовых и товарных бирж и т. д.);
— трудовые (демографическая ситуация, текучесть рабочей силы, уровень образования и квалификации и т. д.);
Региональные товарные рынки
TK региона
Макрологистиче-ская система
с участием транспорта региона
РЕГИОН
TK
страны 1-
Организации бизнеса Рынок продуктов и услуг
1 НАРОДНОЕ ХОЗЯЙСТВО СТРАНЫ
F1
Ul
U
Логистические управляющие воздействия и ограничения
Население
Правительственные институты
Финансовые рынки
Рынки факторов производства
Обозначения:
-> — материальные потоки;
----— информационно и финансовые потоки.
Рис. 11.11. Модель макрологистической системы с участием транспорта региона
450
— природно-сырьевые (ограничения на использование сырьевых ресурсов: нефти, руды, угля и т. п. , природных ресурсов: земельных, водных, лесных);
— материальные и структурные (структура отраслей промышленности, структура основных фондов, ограничения на востребование определенных видов материальных ресурсов и т. п.) и др.
Эти ограничения и управляющие воздействия поступают в макрологистическую систему как на региональном (Fl, Ul), так и на общегосударственном (F, U) уровне со стороны населения, правительственных институтов, финансовых рынков, рынков факторов производства (труда, земли, капитала).
Дальнейшая декомпозиция модели (рис. 11.11) зависит от конкретной цели функционирования макрологистической региональной системы.
Рассмотрим, например, как может быть синтезирована региональная транспортная логистическая система (PTJIC) управления грузовыми перевозками в регионе. Задача синтеза (согласно рассмотренным выше методическим принципам) должна включать следующие основные этапы:
• исходные положения разработки Программы формирования РТЛС;
• анализ состояния и перспективы развития TK региона;
• цели и задачи формирования РТЛС;
• принципы формирования РТЛС;
• ожидаемые результаты от внедрения Программы;
• разработка плана организационно-технических мероприятий синтеза РТЛС;
• разработка системы управления Программой.
В качестве конкретного примера рассмотрим основные положения целевой программы формирования РТЛС «Северо-Запад».
Северо-Западный регион является единственным регионом России, который имеет общую границу с Европейским Союзом. Потеря важных портов на Балтийском и Черном морях выдвигает требование увеличения грузооборота только через российские балтийские порты не менее чем в 10 раз. Сложности перевозок через наших западных соседей приводят к возрастанию напряженности транспортных потоков через скандинавские страны по железной и автомобильным дорогам не менее чем в 5 раз. Идея транспортных «коридоров» Западная
451
Европа — Россия через Северо-Западный регион становится международной проблемой. Через него обеспечивается до 32% импортных и около 25% экспортных перевозок, что должно приносить доход в бюджеты соответствующих субъектов РФ в регионе.
Исследованиями выявлен ряд негативных моментов и тенденций, связанных с TK Северо-Западного региона (типичными в целом для нашей страны):
• наличие диспропорций между провозной способностью смежных видов транспорта и новым состоянием потребностей в интермодальных, мультимодальных (смешанных и комбинированных) перевозках;
• отставание существующего уровня транспортной техники, сервиса, организации интермодальных перевозок от мирового уровня, что затрудняет вхождение TK Северо-Запада России в европейскую и мировую транспортные сети;
