Логистика: основы теории - Семененко А. И.
ISBN 5-94033-051-7
Скачать (прямая ссылка):
Таким же образом далее будем изображать связи операций, которые не сводятся к технологии логистического управления, например принадлежность одному проекту, территориальной зоне и т. п.
Синтезируемая оргструктура ЛС будет в этом случае представляться объединенным графом Г (E 4 V, H' 4 Н"), получаемым из графа Ґ добавлением ресурсных вершин и дуг графа Г", который мы будем называть графом взаимосвязи логистических операций.
Разбиение множества элементов E па N не связанных подмножеств запишем в виде последовательности JE1, E2, En, гдеE.czEnE.3E.*0, для 1,J=I7Nn^iE1 = E.
446
Задача синтеза организационной структуры состоит в разбиении E на подмножество E1, E2, En, при котором достигается экстремум целевой функции YW(E), где W(E) — показатель эффективности структуры ЛС, определенный на множестве Е. При этом близость логистических операций е., е. будем характеризовать величиной т.., где Tn1. — значение потока по дуге h.. графа Г, измеряемое объемом MP, ГП, информации, грузопотоком и т. п.
Кроме того, необходимо ввести понятие подсистемы, которой соответствует связный подграф D графа Г. Подсистемы D и F назовем независимыми, если они не имеют общих ЗЛС, т. е. D 3 F = 0. Порядком r(D) = г подсистемы D называется количество ее элементов (ЗЛС). Величина максимально допустимого порядка г характеризует норму управляемости данной подсистемы.
Сила внутренних и внешних связей подсистемы F системы DaE характеризуется суммарными величинами потоков m(F) и ra(F) соответственно по всем дугам, соединяющим подсистему FdDc другими элементами системы DaE и с остальными элементами всей системы, т. е.
? ]Г my, где Єі sF, ejsD\F, при г (F)> 1,
' , ч (11.8)
8 , при г(F)=I
га (F)=(гЩ] + IHj1), где eteF, е} є E\D. (11.9)
Система D будет сильно связанной, если для любой подсистемы FcD имеет место соотношение Tn(F) > n(F).
Тогда задача синтеза оптимальной структуры ЛС трансформируется в оптимальное разбиение E на сильно связанные подсистемы E1, En при ri?) - г, і = 1, N, минимизирующие количество независимых подсистем (ЗЛС).
Как было указано выше, разложение ЛС на несколько относительно независимых автономных подсистем или ЗЛС приводит к необходимости создания высшего координирующего органа (службы логистики, логистического центра), формальными воздействиями которого на управляемые ЗЛС являются плата за взаимодействие, фиксирование, оценка и предсказание (прогноз) взаимодействий.
m(F)=-
447
11.4. Программно-целевое планирование при проектировании ЛС (на примере региональной транспортной логистической системы)
В развитии каждого региона одна из главных ролей принадлежит транспортному комплексу (TK). Можно выделить следующие основные задачи формирования макрологистиче-ских структур с участием TK региона:
1) создание региональных систем материально-технического обеспечения предприятий транспорта основными видами MP. Особо следует выделить проблему формирования региональной системы снабжения муниципальных пассажирских предприятий для решения социальных задач транспортного обслуживания населения региона;
2) создание макрологистических систем управления работой транспортных узлов в регионе с участием автомобильного транспорта. В этих системах автомобильный транспорт является основным связующим звеном, обеспечивающим межвидовые перевозки и логистическое управление многоассортиментными материальными потоками в транспортных узлах;
3) формирование региональных логистических центров. В регионе обычно имеется достаточно много производителей, конечных и промежуточных потребителей, образующих рынок сбыта услуг логистических центров. Эти компании заинтересованы как в транспортировке, так и в других операциях физического распределения (консолидации, сортировке, погрузке-разгрузке, хранении и т. п.) на протяжении как можно большей части логистических цепей фирм-изготовителей товаров в регионе;
4) формирование региональных транспортных логистических структур в плане реализации российской системы транс-портно-экспедиционного обслуживания «Терминал» как супербазы развития региональных товарных рынков.
5) создание торгово-транспортных районных, городских и региональных JIC, в том числе по экспортно-импортным операциям.
Выделенные объекты логистического управления на региональном уровне должны быть подвергнуты системному анализу. В результате такого анализа определяются и уточняются цели функционирования JIC, ее организационно-функцио-
448
нальная структура, критерии и показатели эффективности функционирования, проблемы взаимодействия объектов транспорта с объектами сфер производства и обращения в регионе.
Наиболее важный этап процесса описания JIC состоит в выборе структуры моделей. Учитывая особенности TK региона как сложной макросистемы, целесообразно первоначально наметить основные подсистемы, включающие объекты транспорта, установить главные взаимосвязи между ними, проверить на макроуровне основные гипотезы формирования логистического управления, после чего переходить к детальному описанию и исследованию механизмов функционирования отдельных подсистем. В системном анализе для решения указанных задач эффективно используется метод декомпозиции, который для исследуемого случая задает последовательности описания региональных JIC следующими классами моделей:
