Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Кабели должны быть уложены с запасом по длине, достаточным для компенсации возможных смещений почвы и температурных деформаций, как самих кабелей, так и конструкций, по которым они проложены. Укладывать запасную длину кабеля в виде витков (колец) не допускается.
Кабели, проложенные по конструкциям, должны быть жестко закреплены в концевых точках и в других местах, так чтобы исключалась деформация и механическое повреждение оболочек. Должна быть предусмотрена защита кабеля от нагрева и прорыва горячих веществ.
Корпуса электрических двигателей, установок и пусковых приспособлений, а также все металлические части вблизи них, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены. Все доступные для прикосновения токоведущие части электродвигателей и их пусковых приспособлений должны быть ограждены или закрыты.
182 Шины и провода защитного заземления должны быть доступны для осмотра и испытания, которые проводятся не реже одного раза в год.
При проектировании системы электроснабжения следует учитывать, что недостаточная электрооснащенность предприятия может привести к снижению производительности, ухудшению условий труда, низкому уровню механизации производственных процессов и даже потере перспективы технического развития предприятия. В то же время, завышение мощностей и избыток силовых и осветительных установок приводит к неоправданным затратам при строительстве и эксплуатации предприятия. Грамотно выполненный расчет системы электроснабжения с учетом перспективы развития предприятия позволяет создать необходимые условия для его функционирования и избежать излишних затрат на электроэнергию.
10.2. Система теплоснабжения
В производственных, складских и административно-бытовых помещениях предприятия, независимо от внешних климатических условий должны обеспечиваться нормальные условия для работы персонала и оборудования. Для этого помещения предприятия оборудуются системами теплоснабжения, обеспечивающими поддержание температуры в соответствии с установленными нормативами.
Системы теплоснабжения рассчитываются на обогрев помещений и возмещение расхода теплоты на нагревание воздуха, поступающего через неплотности в ограждающих конструкциях, а также открываемые ворота и двери; на нагрев и подачу в производственные и бытовые помещения горячей воды; на нагревание поступающих извне материалов, оборудования и транспортных средств; на нагревание воздуха, поступающего извне по системе вентиляции и т.д. Системы теплоснабжения должны обеспечивать:
равномерное нагревание воздуха помещений;
взрыво- и пожаробезопасность;
наименьшее загрязнение воздуха помещений вредными выделениями и неприятными запахами;
бесшумность, надежность и удобство в эксплуатации.
Для отопления и горячего водоснабжения на предприятиях автомобильного транспорта чаще всего используются централизованные системы отопления от внешних муниципальных тепловых сетей.
При отсутствии возможности подключения к централизованным системам отопления, предприятия самостоятельно или совместно с другими предприятиями строят свои котельные. В каче-
183 стве носителей теплоты могут использоваться горячая вода, пар, вода, перегретая до 150 0C.
Наряду с традиционными, системами теплоснабжения известны случаи использования для отопления предприятия нетрадиционных источников теплоты, например, источника горячих термальных вод.
В производственных помещениях для ТО и ремонта автомобилей, работа в которых связана с выделением вредных веществ, и закрытой стоянки рекомендуется применять отопление, совмещенное с вентиляцией с помощью предварительно прогретого наружного воздуха.
В производственные помещения и осмотровые канавы воздух должен подаваться в холодное время года с температурой не выше 25 0C и не ниже 16 0C.
Для предотвращения поступления в помещение холодного воздуха при частом открывании наружных ворот они оборудуются воздушно-тепловыми завесами. Воздушно-тепловые завесы рекомендуется предусматривать, если общая продолжительность открывания ворот в течение смены превышает 40 мин или если они открываются более пяти раз в смену. В целях экономии целесообразно блокировать системы управления открыванием ворот и пуска вентиляторов завесы, чтобы тепловая завеса включалась с началом открывания ворот и выключалась с их закрытием.
Температурные режимы, рекомендуемые для производственных и административно-бытовых помещений предприятий автомобильного транспорта, приведены в табл. 10.3.
Годовую потребность в тепловой энергии на отопление Qott, кДж, определяют суммированием годовых потребностей по отдельным зданиям предприятия:
Сот.г = {Л ^нар.пр/^от.пр/^ттр S ^нар.вс/^от.вс/^вс} " 24, где Кнар.пр/^нар.вс/ — Наружные объемы ПрОИЗВОДСТВЄННЬІХ И ВСПО- .
могательных зданий, м3; <70т.пР/> #от.вс/ — удельные часовые расходы теплоты на отопление производственных и вспомогательных зданий, кДж - ч/1 ООО м3 (для вспомогательных зданий — 50...55 тыс. кДж • ч/1 ООО M3, для производственных зданий с наружным объемом до 70 тыс. м3 — 84...67 тыс. кДж - ч/1 000 м3, с объемом более 70 тыс. м3 — 67...25 тыс. кДж - ч/1 000 м3); Zcnp, квс — поправочный коэффициент, учитывающий температуру наружного воздуха производственных и вспомогательных зданий:
