Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Одним из параметров, характеризующих экономическую эффективность работы системы, являются затраты (С) на ее функционирование. Затраты системы и ее производительность взаимосвязаны. Сокращение затрат на функционирование системы ТО и TP означает уменьшение ее мощности, а следовательно, пропускной способности отдельных подсистем и, как следствие, увеличение простоя подвижного состава в системе, что, как правило, будет связано с сокращением объема перевозок и потерей доходов. В то же время стремление к обеспечению высокого коэффициента готовности подвижного состава может привести к чрезмерному увеличению затрат на систему ТО и ТР.
Для отдельной подсистемы является характерным то, что с увеличением ее мощности сокращается простой автомобилей в данной подсистеме, т. е. увеличение затрат подсистемы сопровож-
97 дается сокращением потерь от простоя подвижного состава. Поэтому в качестве показателя эффективности для отдельной (/-й) подсистемы представляется целесообразным использовать величину суммарных потерь ХС,У от простоя подвижного состава по причине недостаточной пропускной способности и затрат на функционирование данной подсистемы. Условие оптимизацииу-й подсистемы по данному критерию может быть записано в следующем виде:
Ic,=
/=1
XA'Za+
./=1 /=1
mill,
где Aij — средняя длина очереди /-х требований (число автомобилей) в у-й подсистеме; Za — средняя величина потерь от простоя одного автомобиля за день; Zr — средняя величина затрат на функционирование у-й подсистемы, приходящаяся на одного рабочего в день; Rij — средняя численность рабочих на /-м воздействии в у-й подсистеме.
График изменения суммарных затрат представлен на рис. 6.3. Минимум затрат позволяет произвести выбор оптимальных мощностей подсистем. Однако сумма оптимальных затрат в отдельных подсистемах не обеспечивает оптимальную работу всей системы в целом, так как при этом не учитывается взаимодействие между различными подсистемами.
Для оптимизации работы интегрированной системы ТО и TP автомобилей может быть использован комплексный экономический показатель. В качестве такого критерия оптимизации работы всей системы представляется целесообразным использовать условие обеспечения максимальных удельных прибылей Пуд от работы автомобилей, приходящихся на единицу затрат на функционирование системы:
Рис. 6.3. График изменения суммарных затрат в у-й подсистеме ТО и TP:
Ruit — штатная численность рабочих; Rr — численность технологических рабочих; Aj — число автомобилей в у-й подсистеме ТО и TP; Za- потери от простоя одного автомобиля в день; Zr — затраты на содержание одного рабочего в день; Cj — суммарные потери от простоя подвижного состава в у-й подсистеме
98 Рис. 6.4. График изменения удельных прибылей предприятия в зависимости от производственных мощностей системы ТО и TP автомобилей:
Пуд — удельные прибыли предприятия; Rt — численность технологических рабочих; Ropt — оптимальная численность рабочих; Zr — затраты на содержание одного рабочего в день
Пуд,р./чел.
11? (A^IAij)Za
= —Tj^--^max5
Це, XX^z*
/=1 J=і /=і J=і
где Ac — списочное число автомобилей.
Графически оптимизация интегрированной системы ТО и TP автомобилей по комплексному экономическому критерию представлена на рис. 6.4.
Как следует из графика, увеличение производственных мощностей системы ведет к увеличению прибылей АТП вследствие работы на линии освободившихся из очереди в системе ТО и TP автомобилей, но в то же время происходит рост затрат на функционирование системы. В первый период рост прибылей преобладает над ростом затрат, при дальнейшем развитии, когда увеличение производственных мощностей вызывает лишь незначительное сокращение очереди простаивающих в системе автомобилей, затраты на систему начинают расти быстрее, чем прибыли. Таким образом, отношение прибылей предприятия к затратам системы при различных ее мощностях описывается экстремальной кривой Пуд, максимум которой соответствует оптимальной мощности системы.
Выбор оптимальных мощностей интегрированной системы по комплексному экономическому критерию является сложным и трудоемким процессом, вследствие того, что возникает необходимость в последовательном переборе численности производственных рабочих и постов для различных подсистем и различного их сочетания по подсистемам. Для оптимизации системы ТО и TP в условиях, приближенных к реальным, используется метод математического моделирования.
99 6.3. Математическая модель системы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Построение математической модели является составной частью исследования сложных систем, таких как система ТО и TP автомобилей. Математические модели позволяют, не проводя длительных и дорогостоящих натурных исследований, получить близкие к реальным условиям параметры процессов, происходящих в системе, установить количественные связи между условиями функционирования, принимаемыми решениями и показателями эффективности работы системы.
Рис. 6.5. Алгоритм розыгрыша среднесуточного пробега автомобилей:
