Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Для удовлетворения возможной потребности, превышающей существующие запасы, возникает необходимость в хранении резервного запаса, который должен быть оптимальным. Слишком маленький резерв не обеспечит достаточной вероятности того, что в определенный момент потребность в запасных частях не превысит их запасы, а слишком большой резерв связан с увеличением издержек на его приобретение и хранение.
Сокращению затрат на ТО и TP способствует также исключение излишних работ при выполнении технических воздействий на автомобили и их агрегаты в основном и вспомогательном производствах, а также своевременное обнаружение и устранение неисправностей, которые в дальнейшем могли бы привести к увеличению объемов работ и простою подвижного состава. Решение этих задач возлагается на подсистему диагностирования и контроля.
Оптимизация производственных мощностей отдельных подсистем и их взаимная координация могут осуществляться по комплексному критерию, в качестве которого может быть принят экономический показатель. В этом случае требуемый уровень работоспособности подвижного состава обеспечивается при минимальных удельных затратах или максимальных прибылях всей системы.
92 Центральное место в системе ТО и TP автомобилей занимает основное производство, как подсистема, выполняющая работы непосредственно на автомобиле и подготавливающая их к выходу на линию в технически исправном состоянии.
Каждую из указанных подсистем основного, вспомогательного, обслуживающего производства и диагностирования можно по тем или иным техническим и экономическим критериям поставить в оптимальные условия работы, т.е. обеспечить их максимальную эффективность. Однако при исследовании всей системы в целом эти подсистемы нельзя рассматривать в отрыве друг от друга, ибо достижение единой цели — обеспечение требуемого уровня работоспособности подвижного состава при минимальных затратах — возможно лишь при их совместной эффективной работе. Таков принцип системного подхода при исследовании сложных технических систем, к которым относится система ТО и TP автомобилей в АТП.
Суть системного подхода при изучении систем ТО и TP автомобилей в АТП заключается в сосредоточении внимания на всей проблеме в целом, а не на ее отдельных частях. При рассмотрении отдельных элементов системы следует устанавливать влияние их работы на функционирование остальных элементов и всей системы в целом.
Исследование сложных систем, состоящих из различных подсистем и элементов, без нарушения целостности может осуществляться путем их анализа и синтеза. При анализе отдельных подсистем выделяют те свойства, которые делают их частями целого, а при синтезе — целое осознают как состоящее из частей, определенным образом связанных между собой.
Таким образом, систему ТО и TP автомобилей в АТП рассматривают как организационное целое, состоящее из различных подсистем и элементов и образующих единый комплекс средств достижения общей цели. Цель работы системы ТО и TP — обеспечение необходимого уровня работоспособности подвижного состава при минимальных затратах — может быть достигнута созданием оптимальных мощностей подсистем для совместной работы и повышением их эффективности организационными и другими мероприятиями. Преобладающую часть расходов на ТО и TP автомобилей в АТП составляют затраты на заработную плату и запасные части. В то же время имеют место большие потери рабочего времени по организационным и прочим причинам. Поэтому рациональное использование рабочих постов и рабочего времени ремонтными рабочими имеет первостепенное значение для повышения эффективности работы отдельных подсистем и всей технической службы АТП в целом.
Обеспечение требуемой работоспособности автомобилей существенно зависит от поступающего потока требований, и произво-
93 дительности системы ТО и TP при выполнении того или иного вида воздействий. Под требованием (заявкой) будем понимать потребность в выполнении того или иного вида технических воздействий. В связи с этим для анализа эффективности работы системы необходимо установить зависимости между поступающими потоками требований и производительностью системы. Эти задачи успешно решаются при помощи математических методов теории массового обслуживания (TMO).
Основными элементами системы массового обслуживания
(CMO) являются входящий поток требований (ХД), обслуживающие аппараты (посты), очередь требований, ожидающих обслуживания, и выходящий поток требований (Хц/, Xi). Под обслуживанием понимается удовлетворение требования (заявки) на техническое воздействие.
Так как целью функционирования обслуживающей системы в целом является удовлетворение требований на выполнение тех или иных работ, то наиболее важным понятием CMO является производительность системы и входящий поток требований, поступающих в систему ТО и TP автомобилей.
В случае превышения числа поступающих требований над пропускной способностью в системе массового обслуживания возникает очередь требований на выполнение технических воздействий. Очередь может образовываться перед каждой подсистемой в отдельности, следовательно, каждая из подсистем может блокировать работу всей системы. Для избежания этого возникает необходимость в выборе одной наиболее целесообразной подсистемы в качестве блокирующей, обеспечении достаточной ее пропускной способности и координации пропускных способностей других подсистем по отношению к блокирующей (рис. 6.2).
