Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
а = Дэ»
tt tt ' Аэ.Ц Дпр.ц
где Дэ.ц — число дней эксплуатации за цикл:
Дэ.ц = ^kp/ Lccj,
где Zkp — пробег до капитального ремонта; Дпр ц — число дней простоя в ТО и TP за цикл:
Дпр.ц = ДпрКР + Дпр to И tp H iqqq
где Дпр. kp — число дней простоя в KP; ДпртоиТРн — удельный (нормативный) простой автомобиля в ТО и TP на 1 ООО км пробега, дн. (табл. 5.9).
Таблица 5.9
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте
Подвижной состав Простои в ТО и TP на АТП, дн./1 000 км Простои в KP, дн.
Легковые автомобили 0,30...0,40 18
Автобусы (кроме большого класса) 0,30...0,50 20
Автобусы большого класса 0,50...0,55 25
Грузовые автомобили:
грузоподъемностью 0,3...5,0 т 0,40...0,50 15
» более 5,0 т 0,50...0,55 22
Прицепы и полуприцепы 0,10...0,15 —
55 Пробег до капитального ремонта для у-й группы автомобилей LK?J можно найти, корректируя нормативный пробег до капитального ремонта Lliкру коэффициентами A1; A2; A3:
Lk ру= !/HKpyA1A2A3.
Периодичность /-го технического обслуживания для у-й группы автомобилей Lij определяют путем корректирования нормативной периодичности /-го обслуживания Lliij с помощью коэффициентов A1 и A3:
Lij = LilijKiK3; (Ljoaj = LhtoajKiK3).
Для обеспечения технологичности выполнения технических обслуживаний, периодичность между различными видами обслуживания устанавливается кратной между собой, среднесуточным пробегам и пробегам до KP. Периодичность ЕО, равная среднесуточному пробегу, принимается кратной периодичности ТО-1, периодичность TO-I — кратной периодичности ТО-2, а периодичность ТО-2 — кратной периодичности KP. Это позволяет совмещать проведение технических обслуживаний с различной периодичностью. Полученная периодичность для удобства расчета округляется.
После определения периодичностей воздействий рассчитывается число ТО для каждой совместимой группы автомобилей за год. Число обслуживаний для у-й группы автомобилей за год Nirj будет равно
N,г/ = Lvj/Lij.
При расчете числа воздействий необходимо учитывать то, что ТО-2 включает и объем работ совмещаемого ТО-1, а работы EO не совмещаются с другими видами обслуживания и выполняются только в зоне ежедневного обслуживания
ArKPry = Lrj/Liеру; ^ТО-2гу= LtJ/Lj0_2j\ Nj0-XTj = Lrj/Ltoaj - Nto.2tJ; ^EOrj — LTj /Lccj.
По годовому числу /-го вида технических воздействий определяют суточную программу обслуживаний данного вида для у-й группы автомобилей Nic:
Nicj= Nirl/Др.,
Суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) является критерием для выбора метода ТО (поточная линия или универсальные посты). Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при минимальной
56 суточной программе: для EO — более 100 обслуживаемых однотипных автомобилей; для TO-I — более 12—15 автомобилей; для ТО-2 — более 5 — 6 технологически совместимых автомобилей в сутки. При меньших суточных программах принимается метод обслуживания на универсальных постах.
Пример расчета производственной программы
Исходные данные: в автотранспортном предприятии строительной фирмы работает 180 автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511 с пробегами с начала эксплуатации от 190 до 220 тыс. км. Автомобили работают в гористой местности на дорогах с щебеночным покрытием на плечах 4,5 км. Предприятие расположено в умеренной климатической зоне и работает по 6-дневной рабочей неделе. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 203 км.
Определим периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Для этого выберем в табл. 5.1, 5.4—5.6 нормативные периодичности технического обслуживания и коэффициенты корректировки Kb K2, K3. Норма пробега до TO-I базовых грузовых автомобилей составляет 4000 км, до ТО-2 — 16000 км, а до KP — 300 тыс. км. Условия работы автомобилей соответствуют III категории условий эксплуатации (Ki = 0,8). Для автомобилей-самосвалов, работающих на плече менее 5 км, коэффициент K2 для корректировки пробега до капитального ремонта составляет 0,8. Коэффициент K3 корректировки нормативов в зависимости от климатических условий составляет 1,0.
Скорректируем нормативные пробеги:
А-о-1 = LtoahK1K3 = 4 000 • 0,8-1 = 3 200 км;
Ьто-2 = Lrlo^nKlK3 = 16 000 • 0,8-1 =12 800 км;
^kp = L^nKlK2K3 = 300 000 • 0,8 • 0,8 • 1,0 = 192 000 км.
Приведем пробеги к кратным величинам, скорректируем по среднесуточным пробегам и округлим:
^eo = Lcc = 203 км; 3 200:203 = 15,8; округлим до 16;
Zt0-і = 203 16 = 3 248 км, округлим до Lto.1 = 3 200 км, Leo = 200 км;
Ltо_2 = 3 200 • 4 = 12 800 км, примем Lt0_2 = 12 800 км.
Кратное число воздействий ТО-2 за пробег Lkp составит 192 000:12 800 = 15, примем Lkp = 12 800 • 15 = 192 000 км.
Определим годовой пробег группы автомобилей:
Lri ~ Дэ.г^сс/^с/ = Др.Г^Т^СС^С/5
57 _ Zkp _ 192 ООО...........
ц ~ Lcc ~ 203 -946 дн"
Дпр.ц = Дпр. KP + Дпр. ТОиТРн-^4 J ^Q =
= 22 + 0,525 -1,3 • = 153,04 дн.;
OCr =
Дэ.и
946
= 0,861;
Дэ.ц+Дпр.ц 946 + 153,04 Zn = 305 • 0,861 • 203 • 180 = 959 554,6 км. Определим число воздействий на парк автомобилей за год:
