Принципы экономикс - Мэнкью Н.Г.
ISBN 5-314-00161-6
Скачать (прямая ссылка):
Решение Ирака
ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ
производавл
Решение Ирана
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ПРОИЗВОДСТВА
ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПРОИЗВОДСТВА
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ПРОИЗВОДСТВА
• $ 40 млрд прибыли для каждого • Ирак получает
$ 30 млрд прибыли
• Иран получает
$ 60 млрд прибыли
• Ирак получает $ 60 млрд прибыли
« Иран получает $ 30 млрд прибыли • $ 50 млрд прибыли для каждого
Рис# 16*3
ОЛИГОПОЛИСТИ-ЧЕСКАЯ ИГРА В этой игре между участниками олигополии прибыль, которую получает каждая страна, зависит как от решения об объеме производства Ирана или Ирака, так и от решения об объеме производства, принимаемого другим участником.
низком уровне производства. В этом случае Ираку выгодно увеличить объем добычи. Если Иран отказывается следовать соглашению и расконсервирует свои скважины, моя страна получит $ 40 млрд прибыли при высоком уровне и $ 30 млрд прибыли при низком уровне производства. Опять же Ирак выигрывает только при высоком уровне производства. Таким образом, вне зависимости от того, какое решение примет Иран, нарушение соглашения выгодно прежде всего моей стране.
Производство на высоком уровне — доминирующая стратегия Ирака. Конечно же, Иран рассуждает аналогичным образом. Обе страны нарушают достигнутое соглашение, что приводит к неудовлетворительному (с точки зрения и Ирана и Ирака) результату.
Этот пример наглядно демонстрирует проблемы, с которыми сталкиваются ду-ополисты в стремлении к монопольной прибыли. Результат монополии рационален для олигополии в целом, но каждый олигополист имеет побудительный мотив к нарушению условий соглашения. В точности так же как эгоистический интерес подталкивает заключенных в «дилемме узников» к признанию, индивидуальный интерес затрудняет совместные действия субъектов олигополии, направленные на достижение олигополией требующего совместных действий результата с низким уровнем производства, высокими ценами и прибылью столь же высокой, как монопольная.
Другие примеры «дилеммы узников»
Мы убедились, что «дилемма узников» полезна для понимания проблем, встающих перед фирмами-олигополистами. Та же самая логика применима и во многих других ситуациях. В этом разделе мы рассмотрим три примера, в которых эгоистический интерес препятствует сотрудничеству и приводит к неудовлетворительному результату для участвующих в игре сторон.
Гонка вооружений. Гонка вооружений весьма сходна с «дилеммой узников». Чтобы убедиться в этом, рассмотрим принятие решений о стратегии обеспечения национальной безопасности двумя странами — США и СССР. Каждая из них
360
Часть 5. Поведение фирмы и теория организации рынка
СОВРЕМЕННЫЕ ПИРАТЫ
Судоходные компании, которым в прошлом удавалось поддерживать функционирование картеля, столкнулись с проблемой его сохранения.
СУДОХОДНЫЕ КОМПАНИИ ОТКАЗЫВАЮТСЯ ИДТИ СТРОЕМ К ЕДИНЫМ ЦЕНАМ
Анна Мэтьюз
В открытом море разгорелась битва — началась ценовая война. В бозе почил картель судоходных компаний. Теперь они «вставляют» друг другу «палки в винты», сбивая цены на коммерческих линиях. Цены «наконец-то, начинают отражать спрос и предложение», — считает Бад Лалонд, бывший профессор университета штата Огайо, специалист по транспортным перевозкам.
В XIX в., еще во времена Британской империи ведущие судоходные компании принимали участие в так называемых конференциях по ценам, на которых они утверждали согласованные прейскуранты. Сегодня такие конференции созываются не реже двух раз в неделю. Ответственные представители более чем дюжины судоходных компаний, в том числе таких гигантов, как Sea-Land Service, Inc., корпорации CSX или базирующейся в Токио компании Nippon Yusen Kaisha Line, устанавливают цены на перевозку тысяч различных категорий потребительских товаров. Данная практика не противоречит закону, так как в США разрешено заключение ценовых соглашений океанскими судоходными компаниями. Хотя и не столь могущественные, какими они были прежде, картели контролируют 60 % мировых океанских контейнерных грузовых перевозок.
Но индустрия коммерческого судоходства находится перед лицом потенциальной катастрофы: перепроизводство судов ведет к разрушению картелей. В период бума грузовых перевозок несколько лет назад заказы ведущих компаний стимулировали оживление судостроения и в течение ближайших трех лет на линии выйдут 653 новых корабля...
«Мы имеем дело с классическим случаем "эффекта лемминга", — утверждает Джеймс Уинчестер, аналитик компании Lazard Freres & Company. — Все судоходные компании прыгнули в один золотой обруч, а теперь посыпались вниз». Устойчивость картеля была подорвана группой ренегатов — самостоятельно устанавливающими цены азиатскими компаниями. Повышая качество услуг и предлагая низкие цены, они «перебегают дорогу» картелям, вынуждая некоторых участников конференций «ломать единый строй» и снижать цены.
«Небольшой инцидент с ценами, и бабах — все трещит по швам», — говорит Теодор Принс, старший вице-президент по обработке грузов компании «К» Line America, непременного участника ценовых конференций.
Большинство розничных торговцев в США обратили внимание на перемены. Для них транспортные расходы составляют от 5 до 10% совокупных издержек. ... Значительно выграл, к примеру, электронный концерн Emerson Electric, затраты которого на отправку и получение товаров морем составляют около $ 10 млн. Именно снижение цен внесет «основной вклад» в усилия по сокращению издержек, заявил Роберт Уайт, менеджер транспортного отдела концерна.
