Принципы экономикс - Мэнкью Н.Г.
ISBN 5-314-00161-6
Скачать (прямая ссылка):
Данную проблему решают различными, но одинаково далекими от совершенства способами. Один из них — субсидирование монополиста, когда правительство фактически берет на себя убытки, связанные с ценообразованием по принципу предельных издержек. Однако деньги на дотации правительство получает из налоговых поступлений, а налоги влекут за собой собственные безвозвратные потери. С другой стороны, государственные служащие, ответственные за регулирование, могут разрешить монополисту назначить цену выше предельных издержек. Если регулируемая цена равна средним совокупным издерлекам, прибыль монополиста в точности равна нулю. Однако ценообразование по средним совокупным издержкам ведет к безвозвратной потере, так как цена монополиста уже не отражает предельные издержки производства товара. По сути дела, ценообразование по средним совокупным издержкам подобно введению налога на товар монополиста.
334
Часть 5. Поведение фирмы и теория организации рынка
Рис. 15.9
ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ПРОДУКЦИЮ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ ПО ПРИНЦИПУ ПРЕДЕЛЬНЫХ ИЗДЕРЖЕК Так как естественная монополия имеет убывающие средние совокупные издержки, ее предельные издержки ниже средних совокупных. Поэтому если чиновники, занимающиеся регулированием, потребуют от естественной монополии установить цену равной предельным издержкам, цена будет ниже средних совокупных издержек и монополия будет нести убытки.
Цена
Средние совокупные издержки
Регулируемая цена
Средние совокупные издержки
Объем выпуска
Вторая проблема, которую порождает ценообразование по принципу предельных издержек, — качество системы регулирования (впрочем, она же имеет место и при регулировании по принципу средних совокупных издержек): монополист полностью лишен стимулов к снижению издержек. Любая фирма на конкурентном рынке стремится уменьшить издержки, так как низкие издержки означают более высокую прибыль. Но так как монополист знает, что единственный результат снижения издержек — уменьшение установленной правительством цены на его товар, он не видит резонов для экономии. На практике те, кто занимается регулированием, решают проблему, позволяя монополисту воспользоваться некоторыми выгодами от снижения издержек в виде более высокой прибыли. Но такая практика требует определенного отхода от основ ценообразования по принципу предельных издержек.
Государственная собственность
Третий способ, используемый правительством для решения проблемы монополий, — введение государственной формы собственности. То есть, вместо того чтобы регулировать естественную монополию, находящуюся в частном владении, государство становится собственником монополии. Такая практика широко распространена во многих европейских странах, где государство владеет и управляет предприятиями сферы коммунальных услуг, такими как телефонные, водопроводные и электрические компании. В США государство управляет Почтовой службой — доставка простых почтовых отправлений обычно рассматривается как естественная монополия.
Экономисты обычно предпочитают частное владение естественными монополиями государственному. Ключевой вопрос — влияние формы собственности на издержки производства. Частные собственники стремятся к минимизации из-
Глава 15. Монополия
335
ШШ1
ВНИМАНИЕ, НАД РЫНКОМ BOEING!
Корпорация Boeing, крупнейший в мире производитель гражданских воздушных судов, в 1996 г. объявила о готовящемся слиянии с McDonell Douglas, второй по объему производства авиастроительной компанией США. Не получит ли Boeing слишком большую власть над рынком, или конкуренции с европейским гигантом Airbus Industries достаточно для того, чтобы удержать цены Boeing на уровне, близком к издержкам производства? Именно на этот вопрос должны найти ответ чиновники американского правительства, прежде чем узаконить новый союз. Как следует из материала статьи, покупатели воздушных судов — авиакомпании — не возражают против возможного слияния. Данный факт дает ключ к ответу на поставленный вопрос.
АВИАКОМПАНИИ НЕ ИНТЕРЕСУЕТ ПРЕДСТОЯЩЕЕ СЛИЯНИЕ BOEING И MCDONELL DOUGLAS
Адам Брайант Несмотря на то что объявленное слияние корпораций Boeing и McDonell Douglas приведет к сокращению числа производителей гражданских реактивных самолетов с трех до двух, ответственные представители некоторых авиакомпаний заявили вчера, что они не возражают против слияния. Мнение покупателей продукции двух гигантов, очевидно, имеет значение, поскольку оно, скорее всего, будет принято во внимание федеральными правительственными органами, исследующими предстоящую сделку на предмет потенциальной угрозы конкуренции.
Роберт Крэндалл, президент авиакомпании American Airlines, основу парка которой составляют авиалайнеры McDonell Douglas, заявил: «Урок, который рынок должен извлечь из предполагаемого слияния, заключается в том, что капитал, необходимый в авиастроительном бизнесе, столь велик, что на рынке не осталось места более чем для двух производителей, а именно,jBoem<7 и европейского консорциума Airbus Industries^.
Он добавил, что слияние гарантирует его компании устойчивое снабжение запасными частями для самолетов McDonell Douglas, причем он ожидает сервис более пысокого уровня, чем обеспечивала сама McDonell Douglas, «Предстоящая сделка - пожалуй, лучший выход из сложившейся ситуации»', — считает Р. Крэндалл. Он не верит, что слияние приведет к повышению цен на воздушные суда даже через достаточно длительный промежуток времени. «Если избавиться от излишних потерь в данной системе, предполагая, что наличие двух производителей обеспечит адекватный порядок в ценообразовании, в конечном итоге покупатели, скорее всего, выиграют».
