Основы экоразвития - Акимова Т.А.
ISBN 5-7307-0043-1
Скачать (прямая ссылка):
В среднем один автомобиль за год эксплуатации выбрасывает в атмосферу около 200 кг окиси углерода, 60 кг окислов азота,
95
40 кг углеводородов, 3 кг металлической и резиновой пыли, 2 кг двуокиси серы, 0,5 кг свинца, до 2 г сильнейшего канцерогена — бенз-А-пирена. Все это сопровождается выделением большого количества теплоты — до 60 ГДж в год и серьезным акустическим загрязнением — шумом. Во всем мире сейчас более 400 млн. легковых автомобилей и около 180 млн. грузовиков, автобусов, сельхозмашин и других подвижных средств с двигателями внутреннего сгорания. Нетрудно убедиться, что автотранспорт обусловливает очень существенную часть глобального загрязнения атмосферы.
В отличие от промышленных автотранспортные загрязнения воздействуют более непосредственно, концентрированно, с меньшим рассеянием и поэтому во многих отношениях опаснее для здоровья. Серьезным источником химического, теплового и акустического загрязнения среды является авиация. Один лайнер ТУ-154 при взлете, находясь лишь одну минуту в воздушном пространстве города, выбрасывает столько вредных веществ и производит столько шума, сколько производят и выбрасывают за то же время 400 Жигулей.
Опасность сверхмобилизации. Прямое загрязнение воздуха — не единственная статья, по которой автомобилю, в первую очередь легковому, может быть предъявлен экологический и социально-экономический иск. Сотни тысяч ежегодных жертв автомобильных аварий во всем мире и широкая сфера различных преступлений, так или иначе связанных с автомобилями, — это только наиболее видимая часть издержек автомобилизации. На строительство и функционирование автостроительных концернов и сопряженных с ними других промышленных мощностей, на строительство автодорог, средств обслуживания, торговлю и рекламу автомобилей, на их конструирование, производство, эксплуатацию, обеспечение горючим затрачивается сейчас более 25% индустриальной мощи и экономического потенциала таких стран как США, ФРГ, Япония, Франция, превратившихся в тотальное автомобильное общество. Около 40% добываемой в мире нефти после переработки сжигается в автомобильных двигателях. Соответственно, значительной частью промышленных загрязнений и исчерпания ресурсов мы тоже обязаны автомобилю.
Коэффициент полезного действия всех этих колоссальных затрат чрезвычайно низок. Большое число машин — это мертвые фонды, в которых заморожена огромная масса ценных материалов, энергии и человеческого труда. Автомобили пожирают ресурсы, которые могли бы расходоваться с большей пользой для той же главной функции — транспортной. По такой определяющей характеристике, как пассажиро-километры в расчете на 1 л горючего, легковой автомобиль уступает всем другим моторным средствам пассажирского транспорта за исключением реактивных лайнеров. Несмотря на оперативное использование всех новинок техники в автомобилестроении, автомобиль с бензиновым двигателем в его нынешней сущности становится технико-экономическим анахронизмом.
96
Экономическая и социально-психологическая инерция автомобилизации чрезвычайно велика. Крупнейшие промышленные корпорации и вся мощь современной рекламократии постоянно педалируют высокий спрос на автомобили. Десятки миллионов владельцев уже не мыслят своего существования «без колес»; сотни миллионов мальчишек чуть ли не с пеленок мечтают об автомобиле. А ведь автомобиль не входит в число первоочередных жизненных потребностей, и жажда престижного обладания здесь часто превалирует над обыденной функциональной необходимостью. Тем более, что развитие современных средств связи и телекоммуникаций делает совсем, необязательными многие персональные перемещения.
4.3.2. Вода. Антропогенное загрязнение природных вод за последнее десятилетие приобрело глобальный характер и существенно сократило доступные эксплуатационные ресурсы пресной воды на Земле. Годовой объем промышленных, сельскохозяйственных и коммунально-бытовых стоков в мире (около 2500 км3) достиг 6,7% естественного речного стока на планете, а по содержанию примесей в воде почти сравнялся с ним. При этом по сравнению с природными водами (растворами и взвесями) антропогенные загрязнения воды неизмеримо опаснее и во много раз сильнее снижают ее качество.
Главными источниками загрязнения являются промышленные и коммунальные канализационные стоки, дренажные воды систем орошения, смыв с полей части внесенных удобрений и ядохимикатов, стоки животноводческих ферм, попадание в водоемы аэрогенных загрязнений с осадками и ливневыми стоками.
Наиболее опасные загрязнители воды — это соли тяжелых металлов, фенолы, пестициды и другие органические яды, нефтепродукты, насыщенная бактериями биогенная органика, синтетические моющие средства, минеральные удобрения. Примерные количества основных антропогенных загрязнителей гидросферы представлены в табл. 4.4. Их общая масса — около 15 млрд. т в год — весьма значительна даже по отношению ко всему объему поверхностных пресноводных водоемов мира и соответствует средней концентрации 120 мг/л. Однако преобладающая часть этого количества приходится на реки, где средняя концентрация примесей, обусловленных человеческой деятельностью, составляет уже 400 мг/л. Впрочем, глобальные средние не дают полного представления о масштабах и опасности загрязнения водоемов, так как антропогенная нагрузка на различные водные бассейны очень неодинакова.
