Производство хлора, каустической соды и неорганических хлорпродуктов - Якименко Л.М.
Скачать (прямая ссылка):
Расчеты показывают, что стоимость трубопроводов и эстакад для них при транспортировании жидкого хлора в 4—5 раз ниже, чем трубопроводов испаренного хлора. Это объясняется применением для трубопровода жидкого хлора труб малого диаметра.
Помимо того, при транспортировании испаренного хлора в зимнее время возникает опасность конденсации его в трубопроводе. Для предотвращения попадания жидкого хлора непосредственно потребителям последним приходится устанавливать дополнительные сепараторы жидкого хлора с устройствами для его испарения, применять тепловую изоляцию трубопроводов и снабжать их паровыми спутниками для обогрева. Эти трудности отсутствуют при транспортировании хлора в жидком виде [72]. Преимущество испарения хлора в цехе сжижения заключается лишь в возможности использования (хотя бы частично) тепла испарения хлора с целью снижения расхода холода на сжижение хлора.
16260
а
Рис. 6-24. Схема танка для хранения жидкого хлора емкостью 125 мэ:
а — танк: 1 — штуцер для уровнемера ДУЕ-2; 2 — люк; 3 — крышки люка с арматурой; 4 — скоростные клапаны; 5 — сифоны; 6 — штуцер для предохранительного клапана; б — схема расположения штуцеров крышки люка: 1,5 — для выхода жидкого хлора; 2,4 — для ввода жидкого хлора; 3 — для манометра; 6 — для подвода сжатого воздуха; 7 — для сброса абгазов.
При транспортировании жидкого хлора по трубопроводу необходимо предпринимать специальные меры по обеспечению безопасных условий эксплуатации трубопровода. При разрыве трубопровода или нарушении его плотности возможно выделение в атмосферу больших количеств хлора, что может привести к загазованности территории и интоксикации персонала в районе аварии.
Правила устройства трубопроводов для жидкого хлора будут рассмотрены ниже. В зависимости от объема потребляемого хлора на далекие расстояния его перевозят в железнодорожных цистернах, контейнерах и в баллонах. Есть сведения о перевозке жидкого хлора водным транспортом в баржах специальной конструкции [73]. И производители, и потребители хлора создают склады для хранения жидкого хлора. В связи с высокой токсичностью хлора при устройстве складов и их эксплуатации должны быть соблюдены требования их безопасной эксплуатации [74—77].
Для хранения значительных количеств жидкого хлора используются горизонтальные танки емкостью от 15—20 до 125 м3. На рис. 6-24 показано устройство хранилища жидкого хлора емкостью 125 м3.
Для хранения малых количеств хлора применяются контейнеры емкостью 500 и 1000 л и стальные баллоны емкостью от 20 до 55 л.
Ч
і
<5-
2030
9
Для потребителей хлора в лабораторных условиях применяют баллоны емкостью до 1 л.
Устройство контейнера для жидкого хлора емкостью около 1000 л показано на рис. 6-25.
Танки, контейнеры и баллоны рассчитаны на рабочее давление 15 ат, что соответствует давлению насыщенных паров хлора при 50 °С. Хранилища для жидкого хлора не реже чем раз в 2 года подвергаются гидравлическому испытанию на давление, в полтора раза превышающее рабочее. Хранилища должны отвечать всем требованиям, предъявляемым к сосудам, работающим под давлением [78].
Цистерны и контейнеры для жидкого хлора изготавливаются электросваркой, баллоны — путем прокатки, т. е. являются цельнотянутыми. Сварные швы подвергаются термообработке для снятия внутренних напряжений. Баллоны периодически тарируются водой, при увеличении объема более чем на 3% -от начального баллоны отбраковываются.
Все виды тары снабжаются сифонными трубками, позволяющими полностью опорожнять тару от жидкого хлора. Баллоны снаб-, жены одной сифонной трубкой, контейнеры и цистерны двумя и более. В отличие от емкостей для других сжатых или сжиженных газов на танках и цистернах для жидкого хлора предохранительные клапаны устанавливаются после запорного вентиля, так как для обеспечения надежной работы требуется периодически проверять и ревизовать предохранительные клапаны.
Для гарантии безопасности устанавливаются два предохранительных клапана и обеспечиваются такие условия, чтобы при закрытии запорного вентиля на одном из клапанов второй обязательно был в рабочем состоянии. Танки емкостью до 40 м3 имеют два сифона, танки большей емкости — 4 сифона со скоростными клапанами, закрывающими выход жидкого хлора при случайных разрывах трубопроводов.
Железнодорожные цистерны для перевозки жидкого хлора по устройству аналогичны танкам и снабжены защитным зонтиком от нагревания солнечными лучами. Наиболее распространены цистерны грузоподъемностью 50 т; применявшиеся ранее цистерны на 15—20 т в настоящее время вытеснены более крупными. Цистерна для перевозки жидкого хлора показана на рис. 6-26.
Рис. 6-25. Хлорный контейнер:
1 — защитная обечайка; 2 — защитный колпак; з — кольцо стропальное; 4 — сифон; 5 — бандажи; 6 — опора; 7 — корпус.
; На танках и цистернах щтуцера устанавливают на крышке люка, служащего для осмотра и чистки емкости. Наружная поверхность
3>-
% ч
ч
Рис. 6-26. Железнодорожная цистерна для перевозки жидкого хлора:
1 — котел; 2 — теневой зонт; 3 — колпан; 4 — предохранительный клапан.
