Газгольдеры - Веревкин С.И.
Скачать (прямая ссылка):
Инструкция Гипракокса предусматривала разрывы, приве-
188, денные в табл. 26, которыми можно пользоваться при составлении генеральных планов предприятий.
Таблица 26
Противопожарные разрывы по инструкции Гипрококса (в м)
Мокрый газгольдер
Разрывы от газгольдера до следующих Сухой
объектов однозвениый многозвенный газгольдер
Взрывоопасные цеха, здания и
склады ............ 100 150 150
Огнеопасные цеха, здания и соору-
жения ............. 50 75 75
Прочие производственные здания,
сооружения и цеха........ 30 75 75
Жилые дома........... 150 150 150
Железнодорожные пути общего на-
значения ........... 100 100 100
Железнодорожные пути заводские 8 20 15
Линии высоковольтной передачи . . 50 50 50
Газгольдеры ........... 30 1,5 диаметра от стенки
бассейна или 2,5 диа-
метра между центрами
газгольдера
( Глава Vl I Ремонт газгольдеров
Ремонт мокрых газгольдеров подразделяют на послеаварий-ный, текущий и капитальный.
Причинами аварий мокрых газгольдеров могут быть:
а) осадка фундамента и основания под днищем газгольдера;
б) значительное превышение расчетных временных нагрузок;
в) недостаточный учет местных условий;
г) недоброкачественное выполнение земляных работ;
д) ,недоброкачественная сварка вертикальных стыков кор пуса резервуара и швов днища.
1. Восстановление мокрого газгольдера после аварии
Ремонтные работы по ликвидации последствий осадки фундамента и основания под мокрым газгольдером должны производиться в определенном порядке:
а) установление причин осадки фундамента и основания под днищем газгольдера и вероятность дальнейшей осадки; ,
б) определение целесообразности проведения ремонта в зависимости от состояния стальных конструкций газгольдера;
в) разработка проекта производства работ и его осуществление.
Все ремонтные работы должны производиться по заранее разработанному проекту с учетом указаний по технике безопасности и охране труда.
Проект производства работ должен быть согласован с предприятием, эксплуатирующим газгольдер.
Если анализ причин просадки основания под газгольдером и его состояния покажет возможность восстановления газгольдера, то основными методами прекращения дальнейшей просадки фундамента является закрепление грунта под фундаментом (силикатизация и другие методы), а под днищем — подсыпка подушки.
Для ликвидации местных просадок днища в соответствующих местах вырезают «окна» размером 300 X 300 мм, через
190, которые забивают тощий бетон или сухой песок. Затем эти окна закрывают накладками толщиной не менее толщины листов тнища, после чего накладки обваривают кругом. Герметичность шва проверяют вакуум-камерой.
Эти работы целесообразно производить только в том случае, если неравномерность осадки резервуара невелика и позволяет полностью восстановить стальные конструкции газгольдера.
Так как при неравномерной осадке резервуар обычно не удается привести в горизонтальное положение, то исправлению подлежат звенья газгольдера; их поднимают, а под ними размещают наращенные подкладные балки.
.Чтобы избежать заедания подвижных звеньев газгольдера в перекошенных и часто располагающихся (в плане) в виде эллипса наружных направляющих, каждую из них в отдельности рихтуют, строго соблюдая геометрию и вертикальность.
В случае значительной, но довольно равномерной осадки основания под днищем газгольдера, ремонт ведется в такой последовательности:
а) нивелируют просевшее дншце;
б) устанавливают порядок и объем подсыпки под днище газгольдера;
в) устанавливают порядок разрезки и заварки полотнища днища и испытания его ,на плотность.
По данным нивелировки определяют объем подсыпки, причем отметку центра днища устанавливают с превышением против отметок кольцевого фундамента с обязательным учетом величины подъема подушки от кольцевого фундамента к центру днища не менее чем в 2%.
Если есть предположение, что осадка подушки возможна и после ремонта днища, рекомендуется увеличить подъем подушки с 2 до 3%.
Чтобы подсыпка и утрамбовка подушки были доброкачественными, днище обрезают по окружности примерно на расстоянии 1,5—2 м от внутреннего обреза кольцевого фундамента (и от внутреннего обреза приямка), затем разрезают на несколько секторов, количество которых определяется в зависимости от емкости газгольдера в проекте производства работ.
Последовательно сдвигая сектор днища на соседний и утрамбовывая подсыпку по заданным отметкам, секторы вначале рихтуют, стыки подгоняют друг к другу и прихватывают между собой к кольцевому многоугольному обрезу. После этого на кольцевой (многоугольный) шов укладывают накладки шириной 100—120 мм, толщиной не менее толщины листов днища и максимальной длины, прихватывают их и затем приваривают по всему контуру к днищу. Стыки накладок выполняют с нахлесткой в 50—1IOO мм с обваркой їло всему контуру.
191, Затем прихвати на радиальных разрезах срубают, секторы освобождают и вновь прихватывают между собой, укладывают накладки с прихваткой и также приваривают к листам днища. После окончания укладки га приварки накладок на всех разрезах сварные швы проверяют на герметичность вакуум-аппаратом. Такая последовательность ремонта днища проверена на ряде газгольдеров емкостью до 20 ООО M3 включительно и вполне оправдала себя.
