Газгольдеры - Веревкин С.И.
Скачать (прямая ссылка):
135, Рис. 67. Схема перекачивающего устройства для уплотняющей
окидкости
і — затвор; 2 — чаша на дннще; S — отстойный бак; 4 — насос; 5 — маслопровод; 6 — резервные баки; 7 — переливной бак; в — помещение перекачивающего устройства; S — камера сброса газа; 10 — свеча для выпуска
газа По краю сферы предусмотрена решетчатая конструкция, пи-вышающая жесткость края поршня и служащая для обеспечения устойчивости поршня в целом и для установки затвора по нижнему краю сферы, а также двух ярусов деревянных роликов из дисков крепких пород дерева.
Газгольдер с цилиндрическим корпусом снабжен подъемником и цепной стремянкой с противовесом, расположенным по центру поршня.
Для обеспечения работы жидкостного затвора предусмотрены перекачивающие устройства (отстойники и насосы), маслопроводы и чаша на днище газгольдера (рис. 68—70).
Плотность и герметичность затвора с жидкостной смазкой создаются столбом газгольдерного масла, ограниченным с одной стороны упругим матерчатым кольцом с фартуком и с другой — неподвижной металлической стенкой.
Hd &f--Л
См 54- -* I I ч
Vl- -9-
Рис. 68. Маслоприемная камера и отстойники перекачивающего устройства для уплотняющей жидкости А
а — отстойный бак; б — приемная камера; / — сливная; Il — приемная; 111 — промежуточная; IV — поплавковая; 1—сифон для выхода жидкости; 2 — регулировочный поршень; 3 — труба для уплотняющей жидкости; 4 — труба Для жидкости; 5 — перепуск воды; 6 — отвод воды; 7.—труба для спуска при аварийном состоянии затвора; S — труба для спуска при аварийном состоянии затвора (из вертикального маслопровода); S — труба к насосу; 10 — труба для отопления; 11 — задвижка
лудло
137, Конструкция сухих газгольдеров поршневого типа отечественной конструкции выгодно отличается от газгольдеров типов MAH и Клённе».
¦Сухой газгольдер советской конструкции имеет цилиндрический корпус, цилиндрический поршень и стальную кровлю. Основное отличие отечественных сухих газгольдеров от немецких состоит в конструкции уплотняющей системы.
Рис. 69. Схема сухого цилиндрического газгольдера емкостью 100000 м3 (размеры в мм)
1 — площадка фонаря; 2 — шайба в верхнем положении; 3 — шайба на опорах; 4 — обшивка 8 = =S мм-, 5 — цепная лестница; Є — подъемная клеть; 7 — наружный подъемник; S — подвод газа
Рис. 70. Поперечный разрез затвора с жидкостным уплотнением отечественной конструкции системы ВДК для сухих газгольдеров с цилиндрическим корпусом 1 — выравнивающий ролик; 2 — рычаг: 3 — противовес; 4 — опора рычага; 5 — прижимное эластичное кольцо; 6 — фартук; 7— днище поршня; 8 — газгольдерное масло
Уплотняющее устройство сухого газгольдера отечественной конструкции представляет собой прижимное кольцо, составленное из отрезков швеллеров с прикрепленным к нему мягким уплотнением из 10—14 слоев хлопчатобумажной ткани. Это уплот-
138, нение контактирует со стенкой корпуса. Снизу к уплотняющему кольцу крепится фартук, другой конец которого прикреплен к конструкции поршня.
Для создания более надежной газонепроницаемости затвор, образованный цилиндрическим кольцом, фартуком и стенками корпуса и поршня, заливается газгольдерным маслом, замерзающим при довольно низкой температуре.
Использование жидкостного затвора в сухом газгольдере с цилиндрическим корпусом было решено в Советском Союзе впервые и осуществлено в ряде эксплуатирующихся ныне газгольдеров. Приоритет конструкции этого типа затвора защищен авторским свидетельством № 56705 от 31 марта 1940 г. (авторы С. И. Веревкин, Н. П. Духовенокий и др.).
Газгольдерное масло, находящееся в затворе, просачивается сквозь неплотности между стенкой упругого кольца и стенкой корпуса и стекает вниз, попадая в кольцевую чашу на днище газгольдера. Из чаши масло попадает в отстойники для отделения воды и после этого насосами подается по наружному маслопроводу наверх, откуда через отверстия в стенке корпуса газгольдера стекает по внутренней поверхности стенки в затвор поршня (см. схему движения масла на рис. 67 и 68).
Устройства, перекачивающие масло, снабжены счетчиками включений моторов и длительности их работы. Это дает возможность контролировать работу любого участка уплотняющего кольца, так как каждое перекачивающее устройство обслуживает отдельный участок уплотняющего кольца.
Конструкции газгольдера, разработанные в Советском Союзе, предусматривают соединение стальных деталей между собой клепкой и электросваркой, чем выгодно отличаются от конструкций, поставляемых фирмой «Клённе» только в клепаном варианте.
Отдельные сухие газгольдеры выполнялись цельносварными.
Замена клепки сваркой оказалась возможной в результате большей подвижности конструкции советского затвора, обеспечивающего перекрытие зазоров от +100 до—50 мм, тогда как затворы иностранных фирм могут перекрывать зазоры в 3—5 раз меньших размеров.
Большой диапазон колебания рычагов затвора советской конструкции ВДК (рис. 71) делает возможным значительное снижение допусков на изготовление и монтаж конструкций, что уменьшает стоимость сооружения сухих газгольдеров в целом.
