Газгольдеры - Веревкин С.И.
Скачать (прямая ссылка):
Н.а крыше газгольдера установлены молниеприемники.
Поршень представляет собой стальной диск, усиленный сверху стропильными фермами. В частности, в многогранном газгольдере имеется 20 балок жесткости и на каждой из них сверху треугольная ферма. По краю поршня расположено решетчатое пространственное раскосного типа кольцо жесткости. В нижней части, т. е. по краю диска, расположен уплотняющий жидкостной затвор (рис. 66), а несколько выше — нижний-ряд стальных роликов. На верхней площадке кольца жесткости также расположен ряд стальных роликов. Во время движения поршня ролики катятся по внутренней поверхности накладок, приклепанных к вертикальным стойкам и корпусу газгольдера.
Ввиду того что вес стальных конструкций поршня недостаточен для создания необходимого давления газа, поршень догружается бетонными грузами, располагаемыми строго симметрично между радиальными балками — ребрами жесткости поршня. К нижним поясам этих балок и прогонам между балками приклепана обшивка поршня из листа толщиной 3 мм.
Во избежание перекоса и заклинивания поршня во время движения догрузка должна быть расположена равномерно. Правильность распределения общего веса поршня проверяется экспериментальными перемещениями поршня на всю высоту корпуса, причем одновременно проверяют отклонения стенки корпуса от проектных размеров и влияние этих отклонений на нормальную работу газгольдера.
Для герметичности затвора между нижним краем поршня и корпусом газгольдера предусмотрена двухступенчатая чаша, над которой радиально укреплены рычаги. На других концах рычагов установлены чугунные контргрузы, обеспечивающие необходимый Прижим всех точек полосы к корпусу газгольдера. На каждой грани корпуса расположено 16 рычагов.
К полосе прикреплена верхняя грань гибкого фартука из прорезиненной материи, нижняя грань которого крепится к наружной грани самого поршня. Чаша затвора всегда ізалита газгольдерным маслом, что обеспечивает гидравлическое уплотнение (см. рис. 66).
При местном неплотном прилегании планки'Масло под давление^, лежащего выше, слоя, превышающим .давление, газа,
133, Рис. 66. Поперечный разрез затвора сухого газгольдера
типа «Клённе» (размеры в мм) I — кольцо уплотнения; 2 — стеика корпуса газгольдера; 3 — купол
поршня
просачивается в образовавшийся зазор и не дает возможности прорваться газу в надпоршневое пространство.
Перемещение полосы этого затвора возможно только в пределах 1—2 см, что вызывает необходимость изготовления и монтажа корпуса этого типа газгольдера с высокой точностью, а это
134, может быть достигнуто благодаря применению специальных машин для отбортовки листов и кондукторного сверления отверстий для заклепок.
В многогранных газгольдерах типа MAH почти все заклепочные швы выполняются на брезентовой прокладке, пропитанной свинцовым суриком на натуральной олифе.
Газгольдер имеет механический указатель объема газа, который размещен на наружной поверхности корпуса и виден с далекого расстояния. Кроме того, это приспособление снабжено устройством, при помощи которого объем газа, находящийся в газгольдере, регистрируется в диспетчерской, где есть звуковая сигнализация аварийных верхнего и нижнего положений поршня газгольдера.
Опыт 'сооружения сухих газгольдеров типа «Клённе» в суровых климатических условиях ряда районов Советского Союза показал непригодность конструкции уплотняющего устройства — затвора на консистентной смазке (рис. 67).
При эксплуатации газгольдера с таким затвором нередко возникают перекосы и заедания поршня, просачивание газа и т. д., что создает опасность для расположенных вблизи предприятий и населенных пунктов, а также для обслуживающего персонала. Газгольдеры этого типа могут быть использованы только для хранения инертных газов (азот и др.).
Стальные конструкции сухих газгольдеров с жидкостным затвором, разработанные в Советском Союзе, так же как и конструкции сухих газгольдеров типа «Клённе», имеют цилиндрический корпус, состоящий из вертикальных стоек, перекрывающих вертикальные швы листов обшивки корпуса, и горизонтальных колец, перекрывающих горизонтальные швы листов той же обшивки.
Количество стоек и листов в одном горизонтальном поясе одинаково, как и количество горизонтальных колец и поясов корпуса. Днище выполняется клепаным из листов толщиной 4 мм.
Обшивка корпуса, выполненная из листов толщиной 5 мм, приклепана потайными заклепками с внутренней стороны каркаса. Во избежание заедания и сильного истирания затвора все швы и головки потайных заклепок должны быть зашлифованы. Кроме того, зазоры между листами должны быть расчеканены свинцом. Горизонтальные кольца выполняют из уголков IOOX XilOOXlO или из швеллеров № 10, а стойки — из двутавров № 18—22. Корпус имеет наружные кольцевые площадки. Крыша принимается сферической, состоящей из стропильных ног (швеллеры № 12—18) и листового настила толщиной 3 мм.
Конструкция поршня выполнена в виде сферы, законструиро-ванной из стропил (швеллеры № 14—18), связей и листового настила толщиной 4—8 мм.
