Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Химия -> Веревкин С.И. -> "Газгольдеры " -> 36

Газгольдеры - Веревкин С.И.

Веревкин С.И., Корчагин В.А. Газгольдеры — Москва, 1966. — 239 c.
Скачать (прямая ссылка): gazgolderi1966.djvu
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 71 >> Следующая


жидкостного затвора, а фирма «Клённе» сконструировала уплотнение в виде затвора, работающего на консистентной смазке.

Чтобы избежать повреждения корпуса газгольдера или конструкции поршня при подъеме его в наивысшее положение, предусматриваются отверстия в корпусе газгольдера, через которые весь избыточный газ может беспрепятственно выходить в трубы, если только поршень поднимется выше уровня этих отверстий. Трубы эта (сбросные свечи) выведены над крышей газгольдера на 1,5—2 м (рис. 62). Поршень, однако, не может подняться выше этих отверстий, площадь которых позволяет выпустить весь излишний газ, поступающий в газгольдер. После прекращения подачи избыточного газа и начала расхода имеющегося газа поршень опускается, закрывая отверстия, и выпуск газа в атмосферу прекращается.

124, і

Рис. 62. Общий вид сухого многогранного газгольдера типа MAH емкостью 566 000 м3

Положение, когда газ уходит в атмосферу, считается аварийным, так как выходящий газ:

а) отравляет окружающую атмосферу;

¦б) может загореться от удара молнии или разряда статического электричества. Поэтому при эксплуатации газгольдера принимаются все меры, чтобы не допустить выхода газа в атмосферу.

125, В сухих газгольдерах емкостью 50—100 тыс. м3 вес поршня с догрузкой составляет несколько сот тонн, а при большей емкости (например, 200 тыс. м3 и более) может превышать тысячу т. При столь большом весе малейший перекос поршня может повлечь за собой заклинивание и аварию.

Для предупреждения таких аварий поршень снабжен двумя рядами роликов, один из которых расположен несколько выше уплотняющего затвора, а другой — по верхней площадке конструкции поршня.

В газгольдерах с многогранным корпусом стальные ролики катятся по колоннам из двутавровых балок, расположенным в углах многогранника.

В газгольдерах с цилиндрическим корпусом ролики расположены по окружности через несколько метров, причем ролики ЭТИ представляют собой склеенные диски из букового дерева с разным направлением слоев древесины. Ролики катятся по корпусу газгольдера.

Отношение расстояния между рядами роликов по высоте и диаметру газгольдера не должно превышать 0,1. В отечественной практике строительства сухих газгольдеров это отношение принято равным 0,125. При таком соотношении заклинивания поршня не наблюдается.

Уплотнение между краем поршня и корпусом газгольдера (затвор) является важнейшим конструктивным узлом сухих газгольдеров, обеспечивающим взрывобезопасность и нормальную эксплуатацию агрегата.

Конструкция затвора немецкой фирмой MAH решена в виде мягкой стальной полосы, расположенной по нижнему краю поршня вдоль каждой грани корпуса.

Полоса подвешена на концах рычагов и прижимается к корпусу контргрузами из чугунных дисков, подвешенных на других" концах рычагов.

К нижнему краю полосы прикреплена специальная хлопчатобумажная ткань; другой край этой ткани, образуя фартук, прикреплен к краю герметичного ящика, приклепанного к нижнему борту поршня и залитого газгольдерным маслом, которое не смешивается с водой. Благодаря большему удельному весу масла, вода, попадающая в затвор, скапливается на поверхности его и при морозе замерзает. Примерзание затвора исключено, так как при движении поршня ледяная корка ломается

Во время движения поршня высота залива масла в затворе такова, что даже при образовании неплотности между полосой и корпусом газгольдера масло проливается в пространство под поршнем газгольдера и газ не может проникнуть сквозь слой масла.

Специальные автоматические перекачивающие устройства пополняют объем масла в затворе, поддерживая уровень его на заданной высоте.

126, Фирма «Клённе» проще решила конструкцию затвора. По нижнему краю поршня расположены два кольца из большого количества спрессованных слоев прорезиненной хлопчатобумажной ткани, образующих два манжета, в промежуток между которыми набивается из штауфера консистентная смазка, не застывающая при морозе до 40°С.

Это двойное кольцо подвешено на рычагах и прижато контргрузами, расположенными на противоположных концах рычагов.

Во избежание просачивания газа между уплотняющим кольцом (по всему нижнему контуру его) и поршнем герметично прикреплен один край фартука, другой край его прикреплен к нижнему краю поршня.

Фартук состоит из двух слоев резины, между которыми для полной непроницаемости хранимых газов заложена гофрированная свинцовая прокладка.

Перед сдачей газгольдера в эксплуатацию всю внутреннюю поверхность корпуса газгольдера жирно покрывают консистентной смазкой, а во время эксплуатации ежедневно следят за набивкой штауферов смазкой и в местах, где наблюдаются проры-\цы газа, увеличивают давление на манжет, передвигая контргрузы.

Консистентная смазка состоит:

а) из 80% трансформаторного масла с вязкостью от 1,5— 1,8° Энглера при 50°С и температуре застывания не выше —45°С;

б) из 18% чистого желтого или белого церезина с температурой плавления не ниже +71°С;

в) из 2% свечного или спичечного парафина.

Опыт эксплуатации сухих газгольдеров фирмы «Клённе» показал, что в условиях сурового климата затвор часто пропускает газ и заклинивается, а смазка свертывается, теряя свои смазывающие свойства (например, при хранении коксового газа) под действием серы.
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 71 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed