Газгольдеры - Веревкин С.И.
Скачать (прямая ссылка):
Панели стен изготовляют на стендах заводов железобетонных изделий или на припостроечной базе.
В панелях предусмотрены монтажные петли и закладные детали для крепления соответствующих элементов газгольдера и для соединения панелей с кольцевой обслуживающей площадкой.
Сооружение железобетонных резервуаров хотя и сложно, но технология их возведения разработана достаточно подробно.
120 Наибольший интерес в практике возведения таких резервуаров представляет применение арматурнонавивочных машин.
Из отечественных машин наиболее удачна АНМ-5 конструкции ЭКБ ВНИИСТа, создающая усилие натяжения от 500 до 2200 кГ.
Для установки навивочной машины применяется центральная опора, вокруг которой вращается машина.
Для стыкования проволоки применяется простое приспособление (сварка проволоки исключается). Стыки делают внахлестку с обмоткой проволокой диаметром 2 мм.
Чтобы предохранить кольцевую арматуру от развивки (при случайном обрыве), проволоку через каждые 4—5 витков соединяют предохранительной скобой, таким образом в случае обрыва проволоки развивка не превышает 4 витков арматуры. Торкрет-бетон слоем 20 мм по наружной поверхности стенок надежно заанкеривает арматурную проволоку и защищает ее от коррозии.
Напряжения в бетонном днище достигают 30—35 кГ/см2 у стенки и до 24—28 кГ/см2 в центре, что предохраняет от появления трещин.
Рассчитывают резервуар на два основных варианта: а) засыпки нет, вода налита; б) резервуар без воды, присыпан грунтом.
Днище резервуара имеет кольцевую армированную полосу вдоль стенки, которая служит для восприятия веса колокола и телескопа, опирающихся на подкладки из кусков двутавров.
На восприятие подпора грунтовой воды днище не рассчитано, и в этом случае заглубление резервуара недопустимо.
Железобетонный резервуар может применяться для мокрых газгольдеров как с вертикальными, так и с винтовыми направляющими.
Железобетонные конструкции могут быть применены только для резервуаров мокрых газгольдеров, а все остальные их части: подвижные звенья (колокол и телескопы), направляющие (винтовые или вертикальные), связи, ролики: и площадки (кроме кольцевой площадки около резервуара) должны быть стальными.
Строительство железобетонных предварительно напряженных резервуаров не дает заметного снижения стоимости строительства. В ряде случаев стоимость железобетонных резервуаров даже превосходит стоимость стальных.
Несомненно, в недалеком будущем по мере накопления опыта строительства и улучшения технологии изготовления сборные железобетонные резервуары будут более экономичными.
Зарубежный опыт строительства железобетонных резервуаров мокрых газгольдеров свидетельствует, что замена металла
121 железобетоном оказывается выгодной. Так, например, в Западном Берлине в 1962 г. построен винтовой мокрый газгольдер емкостью 200000 м\ резервуар которого выполнен из монолитного железобетона. Глава III Сухие газгольдеры
§ 1. СУХИЕ ГАЗГОЛЬДЕРЫ ПОРШНЕВОГО ТИПА 1. Общие сведения
Сухие газгольдеры поршневого типа впервые появились в Германии в 1915 г. и вскоре завоевали большую популярность.
На первый взгляд сухие газгольдеры имеют много преимуществ по сравнению с мокрыми. Они не требуют устройства водяного резервуара и устройств для подогрева воды в зимнее время, в результате малого веса конструкции значительно облегчается выполнение фундамента. Сухие газгольдеры оказываются более экономичными по расходу стали на 1 м3 хранимого газа, кроме того, хранимые газы не увлажняются, как в мокрых газгольдерах.
Первоначально сухие газгольдеры изготовлялись и монтировались немецкой фирмой МАН, а затем конкурирующая фирма «Кдённе» упростила конструкцию сухих газгольдеров, которые также получили широкое распространение.
Сухие газгольдеры обеих немецких фирм были созданы на основе использования аналогичного принципа работы поршня паровой машины.
Газ под давлением 200—400 мм вод. ст., подаваемый под поршень, поднимает его вверх до предельного высшего положения; наоборот, при выпуске газа поршень своим весом вытесняет газ в трубопровод.
Практикой принято считать положение поршня сухого газгольдера в пределах наполнения от 20 до 80°/« нормальным, в пределах от 10 до 20% и от 80 до 90% угрожающим и в пределах от 0 до 10 и от 90 до 100% аварийным.
Вес конструкций поршня вместе с догрузкой (железобетонными грузами) создает необходимое давление газа в газгольдере, равное весу поршня с догрузкой, деленному на площадь сечения корпуса газгольдера.
У фирмы MAH (рис. 61) в отличие от фирмы «Клённе» корпуса газгольдеров имели форму правильного в плане многоугольника и поршень был также многогранного очертания. Корпуса газгольдеров фирмы «Клённе» имели цилиндрическую форму.
Кроме того, уплотнение зазора между наружным краем поршня и корпусом, предотвращающее проникание газа в надпоршне-вое пространство, фирма MAH решила в виде уплотняющего
123 Рис. 61. Сухой многогранный газгольдер типа MAH емкостью
180 ООО ж3
а — фасад; б — разрез; 1 — верхняя площадка .наружных лестницы и подъемника; 2 — многогранная шайба; 3 — насосная перекачки смазкн
