Переработка нефти - Суханов В.П.
Скачать (прямая ссылка):
Рис. 72. Деталь секции для разделения паров и катализатора (см. рис. 71, поз. 10):
1 — патрубок; 2 — колпачок; 3 — прорезь для вывода паров
ство образующегося пара, который применяют на этой же и других установках завода. Бесперебойная эксплуатация регенератора — одно из основных условий нормальной работы установки.
Для нормальной эксплуатации установки необходимо, чтобы содержание кокса в катализаторе, поступающем из реактора в регенератор, составляло 1,5—1,8%, а в регенерированном, выходящем из регенератора, — не более 0,3% на аморфном и 0,05% — на кристаллическом. Температура в регенераторе должна быть не выше 68O0C Для требуемой глубины регенерации начало горения кокса надо обеспечить в первой секции регенератора, а выжиг 45—50% кокса — в 1—4-й секциях. Это достигается также четким регулированием процесса при подаче воздуха в секции регенератора и воды в его змеевики. Надо следить за тем, чтобы не образовывалось много окиси углерода СО, так как это может привести к ее догоранию и резкому повышению температуры в системе (до HOO0C) и, как следствие этого, — к аварии и выводу из строя катализатора. Если началось догорание (дожиг) СО, то надо срочно выключить реактор, прекратить доступ воздуха в регенератор (сначала в те секции, где наблюдается резкий подъем температуры), а если этого недостаточно, подать в пневмо-подъемник пар.
Пневмотранспорт катализатора. На установках каталитического крекинга подъем отработанного (из реактора в регенератор) и регенерированного (из регенератора в реактор) катализатора осуществляется смесью воздуха и дымовых газов. Способ передвижения сыпучих материалов в виде взвеси в газовоздушном потоке носит название пневмотранспорта. Система пневмотранспорта на описываемой установке включает: воздуходувки, топки под давлением для нагрева роздуха, воздуховоды, загрузочные устройства — дозаторы, стволы пневмоподъемников, сепараторы с циклонами, бункер-подогреватель, катализаторопроводы, устройство для удаления мелочи.
Топки под давлением предназначены для нагрева воздуха, нагнетаемого в регенератор и пневмоподъемники. Каждая топка представляет собой горизонтальный аппарат цилиндрической формы, состоящий из камеры сгорания топлива и камеры смешения холодного воздуха с горячими дымовыми газами. Режим работы пневмо-подъемника поддерживается таким, чтобы скорость движения гранул катализатора не превышала 15 м/с. Дальнейшее увеличение скорости вызывает усиленный износ катализатора вследствие интенсивного соударения его гранул и ударов их о стенки. Резкое снижение скорости может привести к прекращению подъема катализатора и падению его вниз — так называемому завалу катализа-
155
тора с забивкой дозатора и прекращением циркуляции катализатора.
Дозатор (рис. 74) является частью пневмоподъемника. Его ствол состоит из отдельных звеньев и по высоте имеет два тормозных участка с увеличенным диаметром. Конец ствола входит в бункера-сепараторы, где катализатор отделяется от пыли и смеси
Рис. 73. Схема регенератора с конструктивными элементами
воздуха с дымовыми газами. Катализатор остается в бункере-сепараторе, а катализаторная пыль уносится горячей смесью воздуха с дымовыми газами в мультициклон, установленный в верхней части бункера. Контроль за работой системы пневмотранспорта ведется по давлению воздуха в дозаторе.
156
5499557999
При циркуляции шарики катализатора в системе частично разрушаются и в циркулирующем потоке накапливается мелочь — обломки гранул и фракции катализатора до 2 мм в поперечнике. Для обеспечения нормальной работы установки содержание крошки в катализаторе не должно превышать 1,5%. Повышенное содержание крошки способствует зависанию или завалу катализатора и нарушению режима, а также увеличению расхода катализатора. Часть закоксованного катализатора и дымовых газов направляется в сепара-тор-отвеиватель, из которого мелочь — частицы катализатора размером 1,5—2 мм — выводится из системы.
Количество катализаторной мелочи может увеличиваться при повышении скорости в подъемниках, подаче на установку катализатора, содержащего влагу (его нужно предварительно подсушивать), а также при низком качестве катализатора или прорыве змеевика в регенераторе, попадании влаги на раскаленный катализатор и его разрушении. Наблюдение за работой отвеивателя и анализ катализатора, выводимого из системы, позволяют обнаружить накопление мелочи и принять меры для устранения причин, вызвавших разрушение катализатора.
Высокооктановый компонент автомобильного бензина получают при работе установки в одну ступень, авиационный (базовый) бензин — в две ступени. На первой ступени при крекинге более легкого сырья получают моторный бензин (к. к. = 230—240°С), который во второй ступени подвергают каталитической очистке. В процессе очистки качество бензина улучшается, повышается содержание ароматических углеводородов и, следовательно, октановое число бензина, а также стабильность благодаря снижению содержания в нем непредельных углеводородов. Вторая ступень крекинга проводится при более жестком режиме на отдельной установке или периодически (по мере накопления мотобензина) на той же установке.
