Переработка нефти - Суханов В.П.
Скачать (прямая ссылка):
Остаточный поток (исходное сырье — гудрон или полугудрон-концентрат) : деасфальтизация пропаном с получением деасфальти-зата и асфальта; селективная очистка фурфуролом или фенолом деасфальтизата с получением рафината и экстракта (применяют также схему // с парными растворителями, см. рис. 109); депарафинизация в растворе ацетон — бензол — толуол (вместо ацетона может быть взят метилэтилкетон, дихлорэтан или другой растворитель) с получением депарафинированного компонента остаточного масла и петролатума; гидроочистка депарафинированного масла в среде водорода с получением остаточного компонента (высокой вязкости).
В ГрозНИИ разработан процесс очистки остаточных масел фурфурол-пропаном. Этот новый парный растворитель характеризуется более высокой избирательностью и меньшей кратностью к сырью, чем применяемые в промышленности растворители (фенол, фенол-крезол-пропан). Применение одинаковых избирательных растворителей для получения компонентов дистиллятных и остаточных масел (в частности, фурфурола) позволит создать общую систему регенерации, что в целом даст значительный экономический эффект.
Иногда полученные компоненты являются товарными маслами (при необходимости с добавлением присадок), например трансформаторное (из дистиллятов) и авиационное (из остаточных). В большинстве же случаев товарные масла приготовляют смешением дистиллятных и остаточных компонентов с добавлением необходимых присадок. Гачи используют в качестве сырья для получения твердых парафинов, а из петролатумов производят церезины и вазелиновое масло.
§ 39. ДЕАСФАЛЬТИЗАЦИЯ ГУДРОНА ПРОПАНОМ
Головным процессом производства высоковязких масел из остаточных продуктов перегонки нефти (гудронов, полугудронов-кон-центратов), содержащих смолисто-асфальтеновые вещества, явля-
* Для упрощения схемы взята очистка широкой масляной фракции (350— 490°С); в ряде случаев проводят очистку узких фракций (300—400, 350—420, 420—490° С).
269
ется процесс деасфальтизации. Он основан на свойствах сжиженных легких углеводородов растворять в определенных условиях углеводороды, не затрагивая смолисто-асфальтеновые вещества. При добавлении к сырью жидкого пропана (процесс ведут под давлением) эти вещества, имеющие высокую плотность, выделяются и осаждаются. При осаждении они абсорбируют на себе некоторое количество масла. Степень удаления смолисто-асфальтеновых веществ может быть повышена увеличением (до известного предела) расхода пропана на единицу массы обрабатываемого сырья, а также повышением температуры.
При деасфальтизации образуются два слоя: верхний — раствор деасфальтизата в пропане и нижний — раствор асфальта (битума) в пропане. Для деасфальтизации гудрона применяют технический пропан чистотой не менее 95%, содержащий не более 2% этана и 3% бутана; он не должен содержать сернистых соединений, вызывающих коррозию аппаратов и трубопроводов.
Основные факторы процесса
Оптимальная кратность пропана к сырью зависит от его природы и температуры деасфальтизации. Чем больше смолисто-асфальтеновых веществ в сырье, тем меньше эта кратность, и наоборот. Так, при деасфальтизации гудрона из малосернистой Мангыш-лакской нефти это соотношение составляет 4,5—5 : 1, а гудронов из сернистых нефтей — 2,5—3 : 1 (по массе).
Температура деасфальтизации играет большую роль в процессе. Чем выше температура, тем (при том же соотношении пропана и сырья) полнее переходят из сырья в асфальтовый слой смолы и полициклические углеводороды, улучшается цвет деасфальтизата, снижаются его вязкость, плотность и коксуемость, однако выход деасфальтизата снижается. При соответствующих давлении и кратности пропана к сырью отделение от него смолисто-асфальтеновых веществ возможно при температурах от 40 до 90° С. При 4O0C часть смол остается в растворе, а при 90° С — температуре, очень близкой к критической температуре пропана (96,8° С), многие ценные углеводороды не растворяются в нем и выпадают вместе со смолами. Поэтому целесообразно вести процесс в более узком температурном интервале (50—85° С).
Для максимального извлечения нужных углеводородов из сырья внизу колонны для деасфальтизации поддерживают температуру 50—65° С, а в верхней части для более глубокого освобождения углеводородов от смолистых веществ — 75—85° С. Такой перепад температур в колонне (температурный градиент деасфальтизации) создается внутренним или внешним нагревом потока раствора масла в пропане в верхней части колонны и нагревом пропана и сырья во внешних подогревателях. Таким образом, температура в верхней части колонны при прочих равных условиях определяет качество получаемого деасфальтизата, а температура внизу— его выход. С низа колонны выходит асфальтовый раствор, со-
270
держащий ЗО—50% пропана, с верха — раствор деасфальтизата, содержащий около 85% пропана. \
Давление в деасфальтизационной колонне поддерживают в пределах 3,5—4 МПа (35—40 кгс/см2) в зависимости от температуры в этой колонне.
В результате отгона пропана (в регенерационной части установки) из деасфальтизатного слоя получают деасфальтизат — целевой продукт, а из асфальтового слоя — остаток, называемый асфальтом или битумом. Выход и качество деасфальтизата зависят от состава сырья и режима процесса. Большое значение имеет содержание в деасфальтизате кокса: чем его меньше, тем меньше выход деасфальтизата. Ниже приведены данные о переработке гудрона из туймазинской нефти:
