Экономика ядерной энергетики: Основы технологии и экономики производства ядерного топлива. 3-е изд. - Синев Н.М.
Скачать (прямая ссылка):
Электрическая и тепловая энергия
В атмосферу
L
Продукта сгорания (дымовые газы)
Добыча
топлива
Транспортира1 вание топлива
Отходы
Топлидопере-
раватывающее |—^ предприятие
«> ?
g|4
Склады топлива
ТЭС
Очистка от твердык частиц и вредных газов
(5O3JlO1 и др.)
Унос в
і_ {amмо-
Зола, шлаки —*сферу
В отвалы
Потери тепловой энергии { (в охлаждающую воду,
Продукты переработки с продуктами сгорания и пр.)
топлива, используемые в других отраслях народного хозяйства
Рис. 3.2. Схема топливоснабжения и топливопотреблення в тепловой энергетике
Схема топливоснабжения и топливопотребления тепловой энергетики включает в себя пять основных звеньев (рис. 3.2):
1) добычу органического топлива и в некоторых необходимых случаях его очистку от примесей, дообогащение, а для нефти — переработку на нефтеперерабатывающих заводах на топочный мазут с выделением легких продуктов (бензина, керосина и др.);
2) транспортирование к пунктам потребления (ТЭС, КЭЦ, котель-ные); 3) складирование на электростанции и подготовку к сжиганию (для углей — сушка, размол); 4) сжигание в топках котлов; 5) непрерывное удаление газообразных продуктов сгорания в атмосферу, золы и шлаков в хранилища отвалов (в отдельных случаях очистка дымовых газов от вредных компонентов и удержание золы и твердых компонентов). Необходимые мощность и производительность звеньев этой технологической цепи определяются количеством и качеством используемого топлива.
Таким образом, важнейшей отличительной особенностью и непременным условием бесперебойной и надежной эксплуатации ТЭС в целом является непрерывная, не прекращающаяся круглый год работа транспортного конвейера, доставляющего свежее топливо от места его добычи к месту потребления. Перерывы или нарушения в графике доставки топлива допустимы лишь в пределах, определяемых наличием необходимых запасов топлива на складах электростанции. Эти запасы создаются заблаговременно в наименее напряженный (летний) период энергопотребления. По установленным нормативам резервные складские запасы на ТЭС должны быть невелики; в зависимости от расстояния доставки и вида топлива они могут составлять от двухнедельной до трех-78
месячной потребности. Отсюда видно, что нормальная работа ТЭС целиком зависит от бесперебойного транспортирования топлива. Эту важнейшую отличительную особенность теплоэнергетики необходимо иметь в виду при оценке преимуществ ядерной энергетики, которая, по существу, является «бестранспортной» энергетикой.
3.3. УСЛОВИЯ ТОПЛИВОСНАБЖЕНИЯ И РОЛЬ АЭС в СССР
Для Советского Союза характерна большая неравномерность географического размещения и потребления топливно-энергетических ресурсов. Практически все основные районы страны располагают теми или иными видами местного топлива и энергоресурсов. Однако лишь восточные районы имеют дешевые и экономичные запасы твердого, жидкого и газообразного топлива. В этих условиях освоение восточных районов является одной из важнейших задач развития топливно-энергетической промышленности СССР.
Все возрастающие масштабы транспорта нефти и газа требуют значительных капиталовложений в прокладку трубопроводных магистралей и распределительных сетей. Топливно-энергетическое снабжение европейской части СССР становится важнейшей территориальной проблемой развития народного хозяйства страны на современном этапе.
Таким образом, наряду с совершенствованием технологии и экономики добычи органического топлива все большую роль будет играть прогрессивная технология и экономика транспорта электроэнергии и топлива на дальние расстояния. Стоимость добычи нефти, газа, угля в восточных районах в несколько раз меньше стоимости его транспортирования в западные районы страны. Для обеспечения все возрастающих потоков топлива с востока на запад потребуются огромные средства. В 1986— 1990 гг. будет иметь место опережающее развитие трубопроводного транспорта: протяженность газопроводов увеличится на десятки тыс. км; значительно возрастет потребление электроэнергии для транспорта.
Внедряются технически более совершенные и экономичные средства транспортирования топлива и энергии: газопроводы диаметром 1420 мм при давлении не ниже 75 ат (~6,8 МПа), линии электропередачи мощностью 5—6 млн. кВт каждая, напряжением переменного тока 1150 кВ и постоянного 1500 кВ, магистральные кольцевые ЛЭП напряжением 750 кВ, сооружаются вторые железнодорожные пути, оснащенные автоблокировкой для увеличения пропускной способности железных дорог, проводятся дальнейшая электрификация и прокладка новых железнодорожных линий, магистралей и др.
В этих условиях созданы реальные предпосылки для широкого использования ядерного топлива в энергетике европейской части страны и замещения им значительных количеств дорогостоящего
дальнепривозного и прежде всего углеводородного (нефть, газ) топлива с востока. Целесообразность размещения здесь объектов ядерной энергетики носит преимущественно экономический характер. Масштаб вовлечения ядерного топлива в топливный баланс, географическое размещение АЭС, ACT и АТЭЦ, их мощности, сроки и темпы строительства — все это определяется достигнутой реальной конкурентоспособностью ядерной энергетики по сравнению с иными возможными способами покрытия потребностей в энергии и доставки необходимых энергоресурсов в районы с дефицитом или высокой стоимостью органического топлива. При этом учитывается реальная гарантированная всеми техническими, организационными и кадровыми мероприятиями полная ядерная и радиационная безопасность длительной эксплуатации всех сооружаемых АЭС, АТЭЦ и ACT.
