Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Химия -> Синев Н.М. -> "Экономика ядерной энергетики: Основы технологии и экономики производства ядерного топлива. 3-е изд." -> 150

Экономика ядерной энергетики: Основы технологии и экономики производства ядерного топлива. 3-е изд. - Синев Н.М.

Синев Н.М. Экономика ядерной энергетики: Основы технологии и экономики производства ядерного топлива. 3-е изд.: Экономика АЭС: Учеб. пособие для вузов — M.: Энергоатомиздат, 1987. — 480 c.
Скачать (прямая ссылка): atomnaya-energetika.djvu
Предыдущая << 1 .. 144 145 146 147 148 149 < 150 > 151 152 153 154 155 156 .. 209 >> Следующая


на короткие расстояния [Бельгия—Уиндскейл (Великобритания) — мыс Ar (Франция)] —25—30 дол/кг U;

^ на средние расстояния (Центральная Европа — мыс Ar или Уиндскейл,) автомобильным, железнодорожным и морским транспортом — 30—35 дол/кг U;

на большие расстояния морским транспортом — 35—50 дол/кг (Южная Европа или Скандинавия — Уиндскейл), 80—120 дол/кг (Япония — Европа) *.

Транспортирование является важным звеном ЯТЦ. В настоящее время проблема транспортирования в техническом и экономическом аспекте разработана еще недостаточно. Сокращение времени внешнего топливного цикла для быстрых реакторов требует перевозок отработавшего топлива с малым временем выдержки, т. е. топлива с большим остаточным тепловыделением и высокой активностью. Однако транспортирование такого топлива усложняет и удорожает контейнеры и транспортные средства, снижает количество перевозимых в одном контейнере и вагоне ТВС.

Упаковка отработавшего топлива — наиболее сложная часть транспортирования. К транспортным контейнерам предъявляются высокие требования, а прежде всего по обеспечению надежной биологической защиты от ионизирующего излучения (у, п), исклю-

* По курсу доллара США в 1976 г.

IZ 3 <<-

25520

Рис. 10.5. Железнодорожный вагон-контейнер (тип 6) для перевозки от АЭС на перерабатывающий радиохимический завод (или в промежуточные хранилища) отработавшего топлива реакторов ВВЭР-440:

/ — платформа; 2 — обшивка; 3 — контейнер: 4 — приборный пульт

чению выхода радиоактивных продуктов в окружающую среду, теплоотводу, ядерной безопасности, сохранению герметичности в аварийных ситуациях (пожар, падение контейнера с вагона, падение в воду и т. п.). Требования к перевозкам отработавшего топлива сформулированы в «Правилах безопасной перевозки радиоактивных веществ» МАГАТЭ и (на их основе) в «Правилах транспортирования отработавшего топлива от АЭС стран — членов СЭВ по железной дороге», утвержденных (1977 г.) Постоянной

Рис. 10.6. Транспортный контейнер (тип Рис. 10.7. Чехол на 30 TBC реактора

7) для TBC реактора ВВЭР-440: ВВЭР-440, устанавливаемый в кон-

1 — корпус; 2 — внутренняя облицовка; 3 — тейнер (типа 7):

ребро; 4 — цапфа цилиндрическая обечайка; 2— решетка

Реактор

ВВЭР-440 ВВЭР-1000

PWR и BWR:

JE-300, перевозка по автомобильным н железным дорогам

TN-24 (варианты А, В, С, D)

«Кастор» (сухой контейнер, несколько типоразмеров)

Форма ковтейнера

Масса, т

Вертикальный цилиндр

Горизонтальный цилиндр

То же

90 UO

70

87—115 60—106

Размеры, м

02,3; Я=4,4 02,1; 1=6,1

0 1,5; ?=5,4

0 1,45(2,5); 1=5,2-4-6,2 0 1,7(1,5); /.=5-4-5,6

комиссией СЭВ по использованию атомной энергии в мирных целях.

На рис. 10.5 показан железнодорожный вагон-контейнер, разработанный в СССР для перевозки отработавшего топлива АЭС с реакторами ВВЭР-440, а на рис. 10.6 — транспортный контейнер, позволяющий устанавливать в его чехлах (рис. 10.7) 30 TBC реактора ВВЭР-440, т. е. 25 % ежегодной выгрузки. Каждая TBC помещается в свой герметичный пенал.

табл. 10.7 приведены сравнительные данные советского (для реакторов ^ВЭР-440 и ВВЭР-1000), американского, немецкого (ФРГ) и французского (для реакторов PWR или BWR) транспортных контейнеров.

В соответствии с «Правилами безопасной перевозки радиоактивных веществ» МАГАТЭ температура наружной поверхности контейнера не должна превышать 82 °С при температуре окружающего воздуха 38 °С, а максимально допустимое давление в контейнере должно быть менее 7 кгс/см2 (0,7 МПа). Площадь поверхности контейнера для TBC реактора ВВЭР-440 составляет 30 м2. Эта поверхность достаточна, чтобы обойтись без принудительного охлаждения контейнера (выделяемая тепловая мощность — 22—30 кВт) при перевозке TBC после выдержки в течение 3—5 лет (в зависимости от фактической глубины выгорания).

Созданная в 1972 г. западно-европейская (ФРГ, Франция, Великобритания) фирма «Нуклеар транспорт» осуществляет перевозки ядерного топлива, используя контейнеры двух типов: легкие (38 т), вмещающие 3 TBC реактора PWR или 7 TBC реактора BWR, и тяжелые (70 т), рассчитанные на 7 TBC реактора PWR или на 18 TBC реактора BWR.

Легкие контейнеры перевозятся на трехосных полуприцепах тракторной тягой, тяжелые — по железной дороге на специальных .348

Материал зашиты; толщина, мм
Количество ядерного топлива (UO,), т
Число TBC
Заполнение внутренней полости

Сталь; 400 Сталь; 410
3,8 3
30 6
Вода, инертный
газ Вода

Обедненный уран, сталь
До 4
7(PWR), 18(BWR)
я

Кованая сталь; 250— 320, смола
Монолитный чугун со сферическим графитом
До 7—10
2,1-4,8 1,4-4,8
24-32 (PWR)
4-9(PWR) 4-16(BWR)
Инертный газ Гелий

вагонах-платформах* или на паромах и специальных кораблях по морю. Все эти контейнеры предусматривают перевозки неповрежденных (не потерявших герметичности) твэлов. Предотвращение радиоактивного загрязнения контейнеров представляет собой серьезную техническую задачу. Контейнеры снабжаются приборами контроля основных параметров, системами промывки и: дезактивации.
Предыдущая << 1 .. 144 145 146 147 148 149 < 150 > 151 152 153 154 155 156 .. 209 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed