Основы расчета, проектирования и эксплуатации технологического оборудования - Максимов В.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Питання для самоперев!рки
1. Що може стати початковим матер!алом для конструювання?
2. Як! чинники повинш бути у центр! уваги при вибор! конструкци прототипу?
3. Метод шверси в конструюванш.
Лггература
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985. - 23 с.
2. Табель технологического оборудования автотранспортных предприятий. - К., 1984. - 179 с.
3. Расчеты надежности элементов машин при проектировании. - К.: Вища шк., 1988. - 167 с.
4. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.
5. Попова Г. Н., Иванов Б.А. Условные обозначения в чертежах и схемах по ЕСКД: Справ. пособие. - Л.: Машиностроение, 1976. - 208 с.
6. Градиль В.П. и др. Справочник по единой системе конструкторской документации. - Харьков: Прапор, 1988. -255 с.
7. Зенкин А.С., Петко И.В. Допуски и посадки в машиностроении: Справочник. - К.: Техшка, 1984. - 311 с.
8. Программирование, отладка и решение задач на ЭВМ единой серии. Язык PL/1. - Л.: Энергоатомиздат, 1989. - 280 с.
9. Справочник по математике для инженеров и учеников вузов. - М.: Физ.-мат. лит-ра, 1981. -719 с.
10.Методические указания к выполнению практических работ на ЭВМ по
технической эксплуатации автомобилей / В.Г. Максимов и др. - Одесса:
ОПИ, 1991.
4. ОСОБЛИВОСТ1 ПРОЕКТУВАННЯ ДЕЯКИХ ВИД1В ТЕХНОЛОГ1ЧНОГО ОБЛАДНАННЯ
Лекцiя 13. Вибiр параметрiв кiнематики стендiв
Стенд для дГагностики гальмово! системи автомобГля повинен забезпечувати: стшке положення автомобГля на стендГ пГд час
дГагностування; можливГсть ви!зду автомобГля зГ стенда пГсля випробувань; максимальне завантаження барабанГв вГд ваги автомобГля; найбшьший коефГцГент зчеплення колеса з поверхнею барабана.
Дотримання цих вимог досягаеться добором вщповвдного сшвввдношення мГж дГаметром барабана, вГдстанню мГж осями барабанГв, кутом ви!зду i коефГцГентом зчеплення, радГальним навантаженням на кожний барабан, приведеною масою стенда, потужшстю приводного електродвигуна.
ДГаметр барабана впливае на багато параметрГв i ефектившсть дГ! гальмового i унГверсального стендГв. Тому важливо вибрати оптимальне значення його розмГрГв, а саме: дГаметр барабана впливае на розмГр втрат при коченш колеса, що варто враховувати при проектуваннГ унГверсального стенда, на якому передбачаеться визначити втрати в трансмГсГ!. При малому дГаметрГ барабана за рахунок велико! деформацГ! шини (особливо на двобарабанних стендах, у яких барабани пов’язаш ланцюговою передачею) втрати на кочення колеса збГльшуються. Вибираемо радГус барабана зГ спГввГдношення
R; = ( 0,4у0,6 )• Як, де 5К - радГус кочення колеса, f.
Для зручностГ вимГру тормозного шляху дГаметр барабана варто вибирати таким, щоб довжина окружност була кратно! 0,1 м.
Для вимГру шляху вибГгу колеса бажано, щоб довжина окружносл барабана була кратно! 1 f.
Для пГдвищення точностГ i стабГльностГ вимГру дГагностичних параметрГв гальмГвно! системи при екстреному гальмуванш з максимальним гальмГвним моментом на колесо - Мт, необхвдно запобГгти прослизанню колеса по барабану. Для цього повинна бути дотримана умова:
1кс * Me *5кtМт, де 1кс - зчшна вага колеса, Н;
фс - коефГцГент зчеплення колеса з опорною поверхнею стенда.
87
Для двобарабанного стенда зчшна вага на колес! - це алгебра!чна сума нормальних реакцш колеса N' i N" щодо опорних поверхонь барабашв. У цьому випадку застосовуеться формула
Nkc = N' + Nм Для однобарабанного i площадкового стенда - Ndk = Gd При випробуванн! автомоб!ля на барабанному стенд! част!ше бувае, що
Nkc • Me • 5к < Мт.
Тому необх!дно збшьтттити або фс, що досить важко, або Nкс. Зб!льшити Nкс на двобарабанному стенд! можна шляхом збшьшення кулв a i E м!ж вертикаллю i в!дпов!дними нормальними реакщями.
Розм!ри нормальних реакц!й на барабани визначаються за формулами
1 =------*к . , N” *к
, srna sinB ’
cosa н----- cosB + —-
tga tga
де *к - вага автомобшя, що припадае на колесо, Н.
На силовому барабанному стенд! вим!рюеться гальм!вна сила на колес!. Вона визначаеться при деформаци колеса шляхом вим!ру розм!ру реактивного моменту на балансирному укр!пленому редуктор! або електродвигуш. У якост! датчика моменту як правило, застосовуеться гвдравл!чна месдоза.
Сшвввдношення м!ж розм!ром тиску АРмд у месдоз! i гальм!вним моментом при балансирно закр!пленому електродвигуш визначаеться за формулою
ДР =------------4Мт •5б2 ,Па
мд ^ л 2 • *
^ • 5к • тх • Gп • I
де с1п - д!аметр плунжера месдози, см;
тх - в!дстань в!д ос! електродвигуна або балансирного редуктора до ос! месдози, м;
L - передавальне число редуктора м!ж балансирно закршленим агрегатом i барабаном.
При балансирному електродвигуш i = /бз, при балансирному редуктор! i = 1.
Розрахунок пускового моменту i nomynocmi приводного електродвигуна
Потужшсть приводного електродвигуна силового барабанного стенда вибираеться з умови забезпечення обертання барабашв при максимальнш
88
гальмГвнш сит. В момент гальмування до барабашв прикладена сума гальмГвних сил ЕРт i сума сил опору кочення Uf = Х1кс • f
