Технология производства кокса - Иванов Е.Б
Скачать (прямая ссылка):
§ 3. СОРТИРОВКА КОКСА
Потушенный кокс с рампы поступает на коксосортировку.
Схема и оборудование коксовой сортировки определяется многими факторами, однако решающим из них является назначение классифицируемого кокса, т. е. количество классов крупности и их граничные размеры. Важную роль играет производительность сортировки и способ отгрузки крупных классов кокса. Крупный кокс к металлургическому заводу может поступать по транспортерам и железнодорожными вагонами. В первом случае на коксссортировке предусматриваются бункера только для мелких классов, а во втором— для мелких и для крупных классов.
В Советском Союзе кокс обычно сортируют по двум схемам:
1) выделение классов крупности более 40 мм, 40—25 мм, 25— 10 мм, менее 10 мм;
2) выделение классов более 25 мм, 10—25 мм, менее 10 мм.
Классы более 25 и 40 мм используют в доменном производстве (класс более 40 мм дают также в вагранки литейных цехов). Класс 25—40 иіл( применяют как доменный оке для небольших печей и в энергетических целях, класс 10—25 мм—в ферросплавном производстве, а мелочь менее 10 мм является топливом при агломерации руд. Остальные потребители должны приспосабливаться к такой классификации.
Примерный выход каждого из этих классов от валового кокса в среднем составляет: более 40 мм — 85—87%; 25—40 мм — 6—8%; 10—25 мм — 1,0—1,5% и менее 10 мм — А—б%.
В последние годы некоторое количество кокса выпускается в виде рассортированного на классы более 60 мм и 40—60 мм.
В зарубежной практике кокс по классам крупности сортируї
Рис. 48. Схема коксосортировки с бункерами для кокса:
/ — бункер возврата; 2 — десятивалковый грохот; К-0, К-1. К-2, К-3 и так далее — транспортеры.
в зависимости от возможностей сбыта. В ФРГ, например, до последнего времени в качестве доменного кокса использовались классы круп-кости более 40, 60 и 80 мм- Крупный кусковой кокс в доменных печах используют также во Франции. В США, наоборот, отдают предпочтение более мелкому коксу; в доменных печах используется кокс от 25 и даже от 20 мм.
Известны некоторые схемы коксосортировок в США, где в зависимости от назначения кокса выделяется большое число классов по крупности, а именно: литейный — более 75 мм, генераторный — более 50 мм, коксовая мелочь — менее 12 мм, кроме того, бытовой кокс классов, в зависимости от желания потребителя: 50—75 мм, 43— 50 мм, 30—43 мм, 25—30 мм, 12—25 мм, 6—12 мм. При этом, кроме сортировки по крупности, кокс также дробят на валковых дробилках для получения необходимого количества мелких сортов. Правда, такие схемы встречаются все реже: кокс как бытовое топливо почти повсеместно вытесняется природным газом.
Первые сортировки, обслуживающие коксовые установки большой производительности, были построены в СССР в период первой пятилетки вместе с батареями быстроходных динасовых печей. Они были оборудованы валковыми грохотами для отделе-
ния крупного металлургического кокса и грохотами Армса для рассева мелких классов. Предусматривалась погрузка в железнодорожные вагоны через бункера. С незначительными изменениями эти сортировки существуют и поныне на некоторых старых заводах.
Схема современной коксовой сортировки с бункерами для кокса представлена на рис. 48. Кокс с двух рамп подается транспортерами K-I и К-2 и наклонными транспортерами К-3, К-4 на десяти-валковые грохоты с зазорами между дисками 40 мм. Одна из рамп имеет обратный бункер. Кокс крупностью более 40 мм с валковых
грохотов по транспортерам К-5 и К-6 поступает через желоб непосредственно в железнодорожные вагоны или по транспортеру K-IO к соору-•нным отдельно от коксо-сортировки бункерам крупного кокса.
Высота бункеров весьма значительная. Чтобы предотвратить дробление кусков при падении, бункер заполняют при помощи реверсивного транспортера К-12, рама которого смонтирована на тележке. Тележка установлена на
рельсах над бункером и оборудована индивидуальным приводом, с 1-'
помощью которого может переме- Рис. 49. Схема заполнения бункеров круп-щаться вместе с транспортером. ного кокса с помощью катучего реверсивного Длина тележки с транспортером транспортера, равна примерно половине расстояния между стенами бункера.
-В начальный момент заполнения кокс транспортером / (рис. 49) через желоб 2 с перекидным клапаном 3 подается на транспортер 4 и далее на наклонную стенку 5 бункеров, по которой скатывается вниз. После заполнения определенной части бункера 6 транспортер 4 автоматически перемещается, подавая последующий кокс на кокс, находящийся в бункере под углом естественного откоса, до повторного достижения в точке загрузки конуса определенной высоты (7) .Далее транспортер повторно автоматически перемещается на определенное расстояние. Так при многократных перестановках заполняется одна половина бункера, после чего направление движения транспортерной ленты автоматически изменяется на обратное и аналогично заполняется вторая половина бункера.
Выгружают крупный кокс из бункеров в железнодорожные вагоны транспортером К-ІЗ (рис. 48), проходящим под выпускными воронками бункеров и имеющим опускающуюся консольную часть. Эта часть опускается в вагон в начальный момент заполнения его, а затем поднимается по мере заполнения вагона коксом до горизонтального уровня, с которого ведется последующая загрузка.
