Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Яковлев С.В. -> "Рациональное использование водных ресурсов" -> 68

Рациональное использование водных ресурсов - Яковлев С.В.

Яковлев С.В., Прозоров И.В. Рациональное использование водных ресурсов — М.: Высшая школа, 1991. — 400 c.
ISBN 5-06-001825-3
Скачать (прямая ссылка): racionalnoeispolzovanieresursov1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 62 63 64 65 66 67 < 68 > 69 70 71 72 73 74 .. 190 >> Следующая

ривационной ГЭС с безнапорной деривацией входят головной водозаборный узел, деривация и сооружения, включающие напорный бассейн, турбинный трубопровод,'холостой водосброс, здание станции, отводящий канал, бассейн суточного регулирования стока.
Головной узел сооружений включает плотину с паводковым водосбросом и боковой водозабор с отстойным бассейном.
Деривация осуществляется по открытым каналам, напорная деривация— по трубопроводам.
Напорный бассейн связывает безнапорную деривацию с напорными водоводами (трубопроводом или шахтой). В оросительноэнергетических системах напорные бассейны выполняют роль распределения воды между гидроэлектростанцией и оросительным или обводнительным каналом.
Здания ГЭС являются наиболее сложными сооружениями. В них размещают, оборудование для преобразования гидравлической энергии в электрическую. Машинные здания разнообразны по конструкции.
Все здания разделяют на русловые, приплотииные и деривационные.
3.6. Водный транспорт и лесосплав
Крупным водопользователем в системе водного хозяйства страны являете^ водный транспорт, не утративший своего значения и в раши дни и имеющий наименьшую стоимость перевозок. Грузоподъемность современного морского и речного флота постоянно растет.
¦ Водный транспорт самым тесным образом связан с комплексным освоением водных ресурсов. Улучщение и реконструкция водных путей, как правило, оправдывают себя лишь при строительстве каскада комплексных гидроузлов. Это накладывает отпечаток на параметры и компоновку гидроузлов, а также на состояние водных объектов.
Внутренний водный транспорт, обеспечивает до 8% общего грузооборота страны и используется главным образом для перевозок на большие расстояния крупнотоннажных грузов (угля, нефти, леса, зерна, стройматериалов и т. д.). Большое народнохозяйственное значение этот вид транспорта имеет в сейерных и северо-восточных районах страны, богатых разнообразными полезными ископаемыми и многоводными реками;: но со слабо развитым сухопутным транспортом. Однако перевозки по воде здесь осложняются суровыми природными условиями и коротким сроком навигации. !
Внутренние водные пути подразделяют на естественные и искусственные. Естественные водные пути — свободные реки и озера, искусственные — каналы, водохранилища и реки, режим которых существенно изменен возйедением гидротехнических сооружений.
Перевозка водным транспортом в 2,5 ...3 раза дешевле, чем железнодорожным, и в 10... 15 раз — чем автомобильным. Современный годовой грузооборот внутреннего водного транспорта страны составляет 265 т-км, а объем перевозок — 619 млн. т.
Общая протяженность речных путей в, СССР достигает 150 тыс. км. Речной транспорт использует главным образом естественные водные пути. Наряду с этим из года в год возрастает роль водохранилищ, каналов, шлюзованных участков рек. Регулирование стока и аккумуляция воды создают благоприятные условия для работы водного транспорта в верхнем бьефе водохранилища: обеспечивают гарантированные судоходные глубины (не менее 3,2 м), сокращают длину и увеличивают ширину судового хода, позволяют использовать крупнотоннажные суда, увеличивают грузооборот.
Гарантированные глубины для'бесперебойной работы водного транспорта в нижнем бьефе на меженный период создаются навигационными попусками. . ' ,
¦ Условные обозначения
---Кпипп И шлюз f Плотина ----Судо8ай ход
о Насосная станция а Маяк < Ремонтное заграждение
Рис. 3.26. Схема Волго-Донского канала им. В. И. Ленина (размеры р м)
^ Строительство судоходных каналов позволило соединить бассейны ряда рек и создать крупные водно-транспортные систем,ы, имеющие большое народнохозяйственное значение. Так, сооружение Волго-Донского (рис. 3.26) й Волго-Балтийского каналов дозволило создать в европейской части СССР крупнейшую воднотранспортную систему, обеспечивающую перевозку народнохозяйственных грузов из бассейна Черного моря в Балтийское и.С'ВЫ-
ходом в Каспийское море. Существующие суда класса «река — море» обеспечивают перевозку грузов в пределах Балтийского, Черного и Средиземного морей, а через судоходный Беломоро-Балтий-ский капал речные суда имеют выход в Белое море.
Большие грузовые перевозки осуществляются по крупнейшим рекам Сибири: Оби, Лене, Енисею и их многочисленным притокам. На созданных водохранилищах сооружены крупнейшие речные порты: Саратовский, Ульяновский, Казанский, Тольятти и др.
Рост первозок обеспечивается за счет применения быстроходных грузовых судов, использования судов большей осадки и большего водоизмещения.
Для плавания речных судов выполняются работы по обеспечению необходимых глубин, возведению речных портов и причалов, строительству шлюзов или судоподъемников. Решение этих задач достигается различными путями (например, для обеспечения необходимых глубин проводят дноуглубительные работы или строят водоподпорную плотину и шлюз).
Пассажирские перевозки осуществляются на местных, скор.ост-ных линиях, где используются быстроходные суда на подводных крыльях. Речной пассажирский флот широко используется для организации водного туризма и отдыха, что определяет его. высокие комфортные данные.
Предыдущая << 1 .. 62 63 64 65 66 67 < 68 > 69 70 71 72 73 74 .. 190 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed