Комплексное использование и охрана водных ресурсов - Юшманов О.Л.
Скачать (прямая ссылка):
Высокие показатели прудовых хозяйств получены в Донбассе. Применяя многолетнее регулирование стока и рациональное рыборазведение при скудных водных запасах, передовые хозяйства «Дон-рыбокомбината» получают рыбы свыше 4 т/га при средней рыбопродуктивности по УССР 1,3 т/га. Еще больших успехов добился Узбекистан, также страдающий безводьем. Он дает в среднем по республике 2,33 т/га, а отдельные хозяйства — до 8 т/га рыбы.
В последние годы широкое распространение стало получать садковое рыбное хозяйство. В нем нагул рьь
бы осуществляется в специальных сетчатых садках, удерживаемых в водоемах с помощью понтонов (наилучшая ограда садков — капроновая сеть, покрытая латексом) . При искусственном кормлении и большой плотности посадки в садках получают очень высокую продуктивность.
Например, колхоз им. XXI съезда КПСС УССР в 1981 г. получил по 15...18 кг бестера с каждого м2 садка (150...180 т/га). Многие хозяйства выращивают в садках такую ценную рыбу, как форель. ¦Садковые хозяйства оказались целесообразными на прудах-охладителях ТЭС, где теплые воды увеличивают вегетационный период и скорость роста рыб. Так, Лиманское садковое хозяйство Харьковского облрыбкомбината получило в водоеме-охладителе Змиевской ГРЭС в 1976 г. 436 т карпа — по 106,3 кг/м2 (более 1 ООО т с га!).
3.7. Водный транспорт и лесосплав
Водный транспорт в условиях комплексного использования водных ресурсов. В современных условиях водный транспорт самым тесным образом связан с комплексным освоением водных ресурсов. Улучшение и реконструкция водных путей, как правило, оправдывают себя лишь при строительстве каскада комплексных гидроузлов. В свою очередь, включение водного транспорта в состав ВХК накладывает свой отпечаток на параметры и компоновку гидроузлов, а также на состояние водных объектов.
Внутренние водные пути подразделяют на естественные и искусственные. Естественные водные пути — сво-•бодные реки и озера, искусственные — каналы, водохранилища и реки, режим которых существенно изменен возведением гидротехнических сооружений.
Внутренний водный транспорт, несмотря на относительно малый удельный объем перевозок страны (4 %), .занимает важное место в народном хозяйстве, совершая перевозки многообъемных грузов, не требующих большой скорости доставки и равномерной подачи их в течение года (строительные материалы, руда, уголь, сельскохозяйственная продукция и пр.). Перевозка водным транспортом в 2,5...3 раза дешевле, чем железнодорожным, и в 10...15 раз — чем автомобильным. Современный годовой грузооборот внутреннего водного транспорта страны составляет 265 т*км, а объем перевозок— 619 млн. т.
Общая протяженность внутренних водных путей СССР составляет 142 тыс. км, из которых 83,1 тыс. км
Рис. 3.33. Единая глубоководная система европейской части СССР.
имеют гарантированные глубины. Протяженность искусственных водных путей в настоящее время составляет более 20 тыс. км, благодаря чему значительно улучшены условия судоходства. На реках Волге, от Калинина до Астрахани, на Днепре от Киева до Херсона и на нижнем Дону вместо прежних глубин от 1 до 2,5 м обеспечены глубины в 3...3.2 м, позволяющие проходить крупнотоннажным судам.
В результате проведенных работ по благоустройству рек и строительства каналов в европейской части страны создана единая глубоководная воднотранспортная система, соединившая Балтийское, Белое, Каспийское, Черное и Азовское моря (рис. 3.33). Здесь водный транспорт выступает как связующее звено грузооборо-
та между промышленными и сельскохозяйственными ; районами и является основным для доставки угля Дон-^ басса и каспийской нефти в районы развитой металлургической и лесной промышленности Центрального, Уральского и Северо-Западного районов РСФСР, i В азиатской части страны водный транспорт связывает глубинные северные районы Сибири и Дальнего Востока с транссибирской железнодорожной магистралью.
Связь водного транспорта с комплексным использованием водных ресурсов наглядно прослеживается при •сооружении гидроузлов на Волге, Каме, Дону, Днепре и других реках, которые позволили одновременно с энергетикой, водоснабжением и орошением осуществить воднотранспортную реконструкцию этих рек. Построенные судоходные каналы им. Москвы, Волго-Донской, Волго-Балтийский и другие решили проблемы водного транспорта в комплексе с водоснабжением, орошением и обводнением рек в санитарных целях.
Требования водного транспорта к водным объектам сводятся прежде всего к обеспечению судоходных глубин, которые, в свою очередь, зависят от категории транспортной магистрали (табл. 3.9).
3.9. Глубины водных путей в зависимости от категории, м
Категория водного пути
Глубина судового хода Г- (сверх- II (магис Ш (пути ме IV (пути
магистра трали) стного значе на малых
ли) ния) реках)
Минимальная гарантиро >2 1,0...2,6 0,6...1,4 0,45. . .0,8
