Технология добычи полезных ископаемых со дна озер, морей и океанов - Ржевский В.В.
Скачать (прямая ссылка):
где G'e и G'M — соответственно вес емкости и горной массы под водой, Р — угол наклона дна по трассе движения рабочего органа к горизонту.
где g — ускорение свободного падения; рм и р — плотность соответственно горной массы и воды; р — пористость горной массы (отношение объема пор к объему породы).
Тяговое усилие на рабочем органе при транспортировании в нем породы с гидродинамическим взвешиванием равно сумме лобовых гидродинамических сопротивлений крыла и емкости, а также тангенциальных составляющих веса ковша и горной массы под водой;
где /Скр — гидродинамическое качество крыла; CXl — коэффициент лобового гидродинамического сопротивления емкости в транспортном положении.
Таким образом, оптимальная скорость транспортирования будет:
F = nQ2/3,
(6.6)
^ = (е;+<д«*р.
(6.7)
GM = srQ[pM-p(1-p)]
(6.8)
COS
p + sin p) (c;-!-g;) -\-cxF
(6.9)
2
g(-^_i+p)(-L-c°sp + sinp) Y
(2riLtn)vl. (6.10)
Соответственно оптимальный объем транспортируемой горной массы при заданных значениях производительности установки и расстояния между забоем и местом разгрузки будет:
QonT = 2 JILIHl „ (6.11)
UTp
Исходя из этих условий, площадь крыла выбранного профиля при движении рабочего органа с оптимальной скоростью будет:
G' + G'
Fkp = 2_^TcosP’ (6Л2)
где су — коэффициент подъемной гидродинамической силы крыла при заданном угле атаки.
7. ТЕХНОЛОГИЯ ПОДВОДНОЙ ДОБЫЧИ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ ПРИ РАЗМЕЩЕНИИ ОБОГАТИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА НА БОРТУ ДОБЫЧНОГО СУДНА
7.1. ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССОВ И ТЕХНОЛОГИИ ПОДВОДНОЙ ДОБЫЧИ ПРИ РАЗМЕЩЕНИИ ОБОГАТИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА НА БОРТУ ДОБЫЧНОГО СУДНА
Наиболее эффективной технологией подводной добычи полезных ископаемых из морских месторождений является схема с максимальным приближением процесса передела к месту выемки. Такие решения связаны с размещением аппаратов передела на борту добычного судна. Формирование таких структур механизации подводной добычи проводится с учетом особенности физики процессов, когда положение вертикальной оси основания изменяется во времени из-за гидрометеорологических условий. Такой основой для размещения оборудования является судно.
Основные размерения судов выбираются из условий их применения. Так размерения и форма грузотранспортного судна выбираются из условия обеспечения максимальной скорости при заданной грузоподъемности и осадке с учетом района плавания. Таким же образом выбираются и размерения судов специального назначения — дноуглубительных, рыболовных и других. Но основным при определении параметров судов известных типов остается поддержание их высоких мореходных, т. е. скоростных качеств.
Практические задачи использования определяют и другой качественный подход к расчету параметров горнодобывающих судов. Сущность метода расчета основных размерений на основе учета воздействия гидрометеорологических условий на эффективность технологии горного производства рассмотрим на примере наиболее своеобразного типа горнодобывающего судна — ПлавГОК. Судно такого типа является опорой для размещения установки переработки. Очевидно, что эффективность работы такой установки зависит от остойчивости судна, т. е. от влияния на процессы концентрации или им подобные, возмущений, возникающих за счет качки судна на волне.
Параметры качки судна, а, следовательно, и величина возмущений, накладываемая на параметры известных процессов переработки, при одинаковых гидрометеорологических условиях зависит от основных размерений судна.
Поэтому параметры горнодобычного судна, на борту которого смонтирована обогатительная установка, должны выбираться
таким образом, чтобы при известных гидрометеорологических условиях района работ было получено максимальное количество концентратов при минимальной стоимости.
Для распространенных полезных ископаемых параметры горнодобывающего судна и установок передела должны выбираться таким образом, чтобы производство на судне концентрата при максимально-расчетном крене происходило с заданной рентабельностью.
Разница в критериях оценки проистекает из особенности месторождений каждого типа полезного ископаемого. В первом случае мы стремимся к получению наибольшего количества минерального сырья при заданной средней рентабельности. Во втором случае у нас есть возможность осваивать другие россыпи, получая рентабельность при добыче и обогащении каждого м3 выше или равной плановой.
Пусть имеется судно определенных параметров, при эксплуатации одной и той же установки переработки на его борту с повышением предельных условий разработки по гидрометеорологическим характеристикам моря будет наблюдаться снижение качества концентрата и его извлечения, т. е. происходит увеличение количества концентрата при снижении качества. Для повышения качества требуется снизить колебания процесса, т. е. повысить размерения судна и в конечном счете капитальные и эксплуатационные расходы по созданию и поддержанию корабля.
