Технология добычи полезных ископаемых со дна озер, морей и океанов - Ржевский В.В.
Скачать (прямая ссылка):
Конструктивной особенностью концентрационного стола СК-22 является тросовая система подвески всех дек длиной 3970 мм и шириной 1876 мм.
Доведенный на столах, установленных в две ступени, концентрат подвергается мокрой электромагнитной сепарации в аппаратах ЭРМ-1 для удаления из концентрата магнитной и электромагнитной его составляющих. В удаляемой фракции должны находиться такие минералы, как ильменит, магнетит и другие. Немагнитная фракция концентрата представляет собой товарный концентрат руды, который подвергается сушке. Концентрат подается в контейнеры для отправки на завод, а хвосты обога-
щения перекачиваются в хвостовой зумпф, откуда насосом по специальному трубопроводу намываются на морское дно.
В последующем, укладка хвостов должна производиться на освобождающейся за счет выемки поверхности морского дна непосредственно из торца плавучего пульповода.
Добычное, обогатительное, транспортное и энергетическое оборудование размещается на плавучем судне. Таким судном является «Горняк», которое переоборудовано из несамоходного
Рие. 6.33. Плавучая фабрика «Горняк»
лихтера водоизмещением 3080 т, длиной 87 м и шириной 13,4 м (рис. 6.33). На этом судне размещается вышеописанное обогатительное оборудование и дизельная электростанция из четырех дизель-генераторов ДГ-66 мощностью 2520 кВа.
Для размещения людей и обеспечения их социально-культурных нужд, складирования топлива и других материалов и для перевозок по акватории людей и грузов в составе флота РЭП имеется:
плавбаза предприятия на пассажирском судне «Петродворец» водоизмещением 3500 т, имеющем каюты I и II класса для проживания личного состава предприятия, а также столовую, медпункт и другие помещения для обеспечения жизнедеятельности предприятия;
танкер «Мордовщиково» грузоподъемностью 4000 т топлива;
плавучий склад оборудования и материалов на барже-площадке МП-827 грузоподъемностью 800 т;
самоходная баржа водоизмещением 45 т для подвоза пресной воды, удаления подсланцевых вод и перевозки людей;
самоходная десантная баржа типа «Северянка» для перевозки людей; буксирный катер «Шторм» типа РБТ.
Такой флот (рис. 6.34) существовал на предприятии в 1975— 1976 г.
Одно из преимуществ подводной добычи полезных ископаемых заключается в возможности строительства плавучих горно-обогатительных комплексов в обжитых районах. Такой принцип ор-
/ — ПОФ «Горняк»*, 2 — землесосный снаряд «ЗГМ.-1-350А»; 3 — хвостовой пульповод*,
4 — пассажирское судно «Петродворец»; 5 — танкер «Мордовщиково»; 6 — наливная баржа ИБ-1
ганизации и был использован при оборудовании судов предприятия.
Одновременно с монтажом плавучий фабрики на барже-площадке был собран землесосный снаряд ЭГМ-1-350А. На эту же баржу были погружены два гусеничных вездехода и бульдозер на базе С-100. Этот караван судов в 1973 г. был отбуксирован в поселок Тикси, куда прибыл переданный РЭП из Мурманского пароходства пассажирский теплоход «Петродворец». В зиму 1973— 1974 г. продолжались монтажные работы при морозах, достигающих —40—45° С в условиях полярной ночи.
К моменту перегона на плавучей обогатительной фабрике «Горняк» была смонтирована специальная палуба для установки обогатительных аппаратов свыше 900 т оборудования и металлоконструкций свыше 8 км технологических трубопроводов. На судне были установлены два трансформатора, понижающие напряжение главных генераторов для питания низковольтных потребителей, проложено более 7,5 км кабелей различного сечения. Были смонтированы пожарные системы, системы аварийной сигнализации и другие системы жизнеобеспечения судна. Для закрытия цехов наращены борта судна до высоты 15 м от киля.
Переоборудование судна в основном закончено, за исключением балластной системы, предназначенной для выравнивания
положения судна. Сложность создания такой системы связана с тем, что объем жидкости на различных аппаратах весьма не стабилен. Вызывает трудности и осушка днища судна, где в шпациях между переборками собирается песок. Ведутся работы по созданию системы перемещения судна лебедками.
В навигацию 1973 г. плавучая обогатительная фабрика «Горняк» и баржа-площадка с оборудованием были проведены буксиром «Вайгач» по извилистому фарватеру р. Лены на расстояние 3000 км. Это оказалось весьма сложным из-за параметров ПОФ «Горняк». «Горняк» к тому времени имел осадку около 2 м при высоте 14 м, а ширина судна в отдельных точках была увеличена на 2,5—3 м. Буксировка осуществлялась в течение почти трех недель.
В навигацию 1974 г. буксиры «Совершенный», «Стремительный» и «Спокойный» Северо-восточного управления морского флота под руководством капитана-наставника Н. А. Парикова и капитана каравана М. А. Осиповича осуществили буксировку флота РЭП из порта Тикси в морской залив. Перегон производился в три этапа. Сложность перегона состояла в том, что такая операция применительно к горнодобычным судам осуществлялась впервые в советской практике. При этом необходимо отметить, что ледовая обстановка была весьма трудной (янский ледовый щит практически не растаял) и при проводке ПОФ «Горняк» ветер достигал 5—6 баллов по Бофорту.
