Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Киршвинк Дж. -> "Биогенный магнетит и магниторецепция. Новое о биомагнетизме. Том 2" -> 177

Биогенный магнетит и магниторецепция. Новое о биомагнетизме. Том 2 - Киршвинк Дж.

Киршвинк Дж. Биогенный магнетит и магниторецепция. Новое о биомагнетизме. Том 2 — М.: Мир, 1989. — 525 c.
ISBN 5-03-001275-3
Скачать (прямая ссылка): biogenniymagnetitt21989.djvu
Предыдущая << 1 .. 171 172 173 174 175 176 < 177 > 178 179 180 181 182 183 .. 223 >> Следующая

Примечание 6. В процессе моделирования случайные «компасные числа» создавались, как описано в примечании 8. Во всех случаях предполагалось, что «компасные числа» подобраны так, чтобы отражать «отклонение от ожидаемого значения». Таким образом, все V-критерии можно было использовать обычным образом, рассматривая 0° (отсутствие ошибки) как предсказанное направление. У нас было то же число «испытуемых» и «испытаний», что и в табл. 263 у Бэкера. Например, в опыте Бэкера от 20 ноября 1976 г. шесть испытуемых произвели по три оценки направления. При моделировании создавалось шесть наборов, каждый из которых состоял из трех случайных чисел, и эти данные комбинировали (по три одновременно), чтобы получить шесть средних векторов первого порядка. Затем векторы первого порядка объединяли в средний вектор второго порядка, что соответствует данным, представленным Бэкером для каждого из 31 испытаний и определяли вероятность V-критерия для этого среднего вектора второго порядка. По Бэкеру 31 средний вектор можно затем комбинировать двумя разными способами. Во-первых, можно рассчитать «большой средний» вектор (операция, обозначаемая Бэкером как анализ на «уровне 2») путем комбинирования 414 векторов первого порядка, как если бы все они были независимыми (они не были таковыми; см. примечание 3).
Во-вторых, каждому из 31 векторов первого порядка можно приписать длину, равную 1, и провести анализ на «уровне 3», или анализ третьего порядка. V-критерии применяли к «большому среднему» и к результатам анализа третьего порядка. Например, на рис. 29.3,А точка, соответствующая 300°, представляет собой «большой средний» вектор из 414 векторов первого порядка. Векторы первого порядка рассчитывали из значений, лежащих между — 150 и + 150°, с 0° в центре этого диапазона значений.
Как указывает Бэкер (гл. 26, разд. 3.3.2), в автобусных опытах анализ первого порядка, в котором каждое полученное значение обрабатывают так, как если бы все они были независимыми, использовать нельзя. Тем не менее мы провели анализ первого порядка, чтобы определить, каков будет эффект этой неправильно произведенной обработки. Полученное распределение существенно не отличалось от результатов анализа второго порядка, приведенного на рис. 29.3, А.
Примечание 7. Было отмечено влияние слабых и не очень слабых сигналов окружающей среды, однако Бэкер не проводил их эффективного контролирования. Как обсуждалось в тексте, район Итаки имеет четко обрисованную топографию, что связано с его расположением в центре области Фингеровских озер в северной части штата Нью-Йорк, -местности, образованной при последнем оледенении из озер и долин, идущих в целом в направлении с севера на юг. Крутые склоны находятся в основном на восточной и западной оконечностях района. Таким образом, люди, знакомые с этой местностью (как это было в опыте Бэкера: см. примечание 2), вполне могли сузить выбор направления, используя, например, сведения о высоте в ходе своего перемещения («закладывание» ушей или кинестетическая обратная связь); если же таких сведений они не получали, то их выбор направления все равно оказывался суженным. В корнеллском опыте Бэкера была выбрана дорога, в которой отсутствовали какие-либо крутые спуски. Единственный относительно плоский участок, которого можно достичь без подъема на холм и последующего спуска, находится в направлении NNE от корнеллского кампуса. Поскольку испытуемые могли догадаться, что это было единственным возможным направлением поездки, Бэкер использовал второй «старт» после того, как автобус достиг ровного места. Тем не менее, если при втором «старте» испытуемые знали, где они находятся, они могли знать и то, что озеро Каюга расположено недалеко к западу, поэтому при последующем движении они должны оказаться к востоку от второго «старта».
То же самое смещение в исходной оценке направления могло играть роль и в манчестерских опытах Бэкера. На рис. 3.7(b) (Baker, 1981а) автор демонстрирует и четко отмечает в подписи, что «все поездки начинались от пункта, расположенного на 8 км к SSE». Можно предположить, что эта дорога ведет от университета к объездному участку дороги, связанному с главными трассами в области Манчестера. Были ли испытуемые достаточно знакомы с местностью, чтобы иметь силь-
ную уверенность в том, что их везут к югу? Из рис. 3.7(b) (Baker, 1981а) видно, что все поездки и остановки за исключением «Е» находились ниже прямой, идущей через кампус в направлении, примерно соответствующем NE-SW. Таким образом, испытуемому, который почувствовал, что его повезли к югу, достаточно было произнести «север», чтобы его оценка оказалась правильной.
Бэкер сообщает, что некоторые из его испытуемых уверяли, что они чувствовали на лице солнечное тепло (Baker, 1981а, с. 38), но замечает далее, что если они могли ориентироваться и в отсутствие сигналов от солнца, значит, эти сигналы не были существенными. Тем не менее он заключает свое короткое обсуждение на эту тему признанием, что даже если «восприятие положения солнца по отношению к направлению перемещения не является основой навигации во время пути... им все-таки можно пользоваться, если оно доступно» (Baker, 1981а, с. 38). Дело в том, что поездки на автобусе были столь короткими, что солнце, если оно было на небе, можно было успешно использовать как фиксированный ориентационный признак. Адекватным контролем в этом отношении могут быть только испытания, проведенные в течение короткого промежутка времени в полночь, поскольку даже темные очки и занавески на окнах все же позволяют обнаруживать некоторое количество света и тепла, если светит солнце. Бэкер сообщает также, что его испытуемые в какой-то степени использовали в качестве сигналов индустриальные запахи и звуки аэропорта, но не приводит сведений о том, были ли эти сигналы полезными и пытался ли он их контролировать в своих опытах (Baker, 1981а, с. 37).
Предыдущая << 1 .. 171 172 173 174 175 176 < 177 > 178 179 180 181 182 183 .. 223 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed