От серпа - до комбайна - Безрукий Л.П.
Скачать (прямая ссылка):
В связи с увеличением выпуска тракторов сокращалось производство конных и
увеличивался выпуск тракторных плугов.
А начало производству тракторных плугов положил в стране в 1923 г.
брянский завод "Профинтерн". С этого времени начинается период
отечественного плугостроения.
Все последующее развитие конструкций отечественных тракторных плугов и
плугостроения можно условно разделить на четыре этапа.
Первый охватывает время с 1923 по 1937 г., когда заводы выпускали двух-,
трех- и четырехкорпусные плуги с крючковой рамой и полувинтовыми
корпусами. В этот период плуги выпускались без предплужников, начиная с
первого советского серийного двухкорпусного плуга производства одесского
завода им. Октябрьской революции (1928 г.). А первый плуг с
предплужниками этим же заводом был сконструирован и выпущен в 1981 г.
Наряду с серийным выпуском плугов продолжались поиски новых форм и
конструкций, отказ от крючковой рамы. Были созданы новые конструкции
плугов с плоской разборной рамой, культурными отвалами, храповыми
автоматами и винтовыми механизмами для управления механизмами подъема и
опускания рабочих органов плуга. Разумеется, в ту пору все плуги по
способу соединения с трактором и получения тяговой энергии были
лрицеппыми.
Завершающие годы первого этана советского тракторного плугостроения
характерны созданием заводом им. Октябрьской революции двух оригинальных
конструкций специальных плугов - кустарниково-бо-
53
лотного и плантажного. Первый из них был настолько оригинальным (плуг К-
56), что на многие годы опередил развитие мирового плугостроения, а марка
прицепного кустарниково-болотного плуга ПКБ-56 известна многим
механизаторам страны и сегодня.
Второй период развития отечественного плугостроения охватывает 1937-1945
гг. и характерен завершением перехода к серийному выпуску плугов,
созданных в первом периоде, и дальнейшим развитием конструкции плугов. В
этот период нашел массовое применение пятикорпусный плуг с плоской рамой,
культурными корпусами шириной захвата 35 см
54
Современный полунавесной тракторный плуг.
(именно, такая ширина захвата применяется сейчас во всех отечественных
плугах) и увеличенным до 700 мм расстоянием между корпусами плуга 5К-35,
что и дало возможность применять предплужники и производить культурную
вспашку. Этот плуг, созданный совместными усилиями коллективов ученых ВИМ
и инженеров-конструкторов завода им. Октябрьской революции, имел
эпохальное значение в развитии советского плугостроения. На его базе
позднее был создан плуг П-5-35, который и сегодня можно встретить на
колхозных и совхозных полях страны. В конце этого периода была
установлена единая система
55
маркировки всех плугов, па которую в 1944 г. был утвержден
государственный стандарт. С незначительными изменениями и уточнениями эта
система маркировки дошла до наших дней.
Начало третьего периода в развитии и совершенствовании отечественного
плугостроепия приходится на первые послевоепные годы. Этот период
характерен созданием системы унифицированных тракторных плугов для всех
классов тракторов и различных естественпо-производственных условий.
Основным плугом этой системы стал плуг П-5-35, созданный ВИСХОМ, который
затем был заменен плугом П-5-35М (1949 г.) с увеличенным до 800 мм
расстоянием между корпусами. У этого плуга грядили рамы были впервые
изготовлены из специального (плужного) двутаврового проката.
В конце третьего периода впервые в нашей стране была разработана система
навесных (по способу соединения с трактором и получения тяговой мощности)
плугов для новых советских тракторов, оборудованных впервые
гидравлическими подъемниками. Первый советский двухкорпусный навесной
плуг ПН-2-30 был создан ВИСХОМ в 1948 г. для трактора мощностью двигателя
24 л. с. ("Универсал"),
Навесные системы первых советских гидрофициро-ваниых тракторов
выпускались с моноблочным гидравлическим подъемником поршневого типа. Это
означало колоссальный шаг вперед: тракторист из своей кабины без
прицепщика мог перевести плуг из транспортного в рабочее положение и,
наоборот, изменять глубину пахоты. Но эта система гидропавески имела один
недостаток: плуг все время удерживался в строго заданном положении по
отношению к раме трактора и потому не мог копировать микрорельеф поля. В
результате пахота получалась неравномерной по глубине.
Поэтому в начале 50-х годов (впервые для трактора ДТ-54) была разработана
более совершенная конструкция моноблочного гидроподъемника, которая
позволяла в рабочем положении плуга изменять свое
56
18
положение относительно остова трактора в зависимости от микрорельефа
поля. Такое положение гидросистемы трактора получило название
"плавающее". И если раньше у навесного плуга не было необходимости в
опорных колесах, то теперь плуг во время работы обязательно стал
опираться на опорное колесо (им же, а не только гидросистемой,
регулируется глубина вспашки).
Четвертый период развития плугостроения, начался он в 50-е годы, а
