Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 85

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 245 >> Следующая

того же года он представил Парижской академии наук сообщение об этом
устройстве. Сообщение было прочитано на заседании Парижской академии в
декабре 1834 г. и немедленно после этого опубликовано. Таким образом,
известие об изобретении Б. С. Якоби очень скоро распространилось по всем
странам.
Рис. 4-18. Электродвигатель Якоби сдвоенного типа.
В 1837 г. американский техник Т. Девенпорт также построил
электродвигатель с непосредственным вращением якоря, в котором
взаимодействовали подвижные электро-. магниты с неподвижными постоянными
магнитами. В этой конструкции были некоторые прогрессивные идеи, на
которые по-видимому, обратили внимание конструкторы электродвигателей, в
том числе и Б. С. Якоби.
Электродвигатель Девенпорта (рис. 4-19) имел четыре торнзонгальных
крестообразно расположенных электромагнита, укрепленных на деревянном
диске, жестко связанному вертикальным валом. Эти электромагниты были
расположены внутри двух постоянных магнитов в форме полуокружностей,
опирающихся на деревянное кольцо; магниты соприкасались одноименными
полюсами и создавали кольцо с двумя полюсами: N и S. На особой подставке
оыли расположены медные пластины, разделенные посередине изоляцией; к ним
подводился ток от источника пита-
233
ния. Концы последовательной обмотки каждой пары электромагнитов имели
пружинящие контакты. Взаимодействие электромагнитов и постоянных магнитов
приводило ' электродвигатель в работу, причем полярность электромагнитов
в соответствующие моменты изменялась при по-§| мощи коммутатора. Ц
Сравнивая электродвигатели Якоби и Девенпорта, сле-Ц дует отметить, что в
отношении общего конструктивного
решения Девенпорт сделал шаг назад, заменив неподвижные электромагниты
постоянными магнитами (которые имеют большой вес и подвержены!
размагничиванию). Однако в целом двигатель Девенпорта был более
компактным благодаря расположению в одной плоскости подвижных и
неподвижных магнитов. Если двигатель Девенпорта выполнить, например,
сдвоенным, как это делал Якоби со своим двигателем, то длина вала
двигателя была бы намного -меньше, чем у сдвоенного двигателя Якоби. Это
обстоятельство не могло не привлечь внимания Якоби, стремившегося
увеличить мощность своего электродвигателя при сравнительно небольшом
увеличении его габаритов.
Электродвигатель Якоби, построенный в 1834 г. и описанный выше, широко
демонстрировался автором и подвергался опробованию для приведения во
вращение различных механизмов. Много усилий было затрачено ученым для
осуществления электропривода судна. Однако опыты показали, что
использование на судне в качестве источников тока гальванических батарей
является неэко-. номичным. После того как были разработаны более
совершенные генераторы тока, применение электродвигателя на автономных
транспортных установках, в частности на судах, стало возможным только при
наличии первичного теплового двигателя, приводящего в движение генератор.
В середине 1837 г. Якоби, состоявший тогда профессором ДерпТ' ского
университета, представил в Министерство народного просвещения записку о
необходимости организации исследований электродвигателей его системы. В
результате этого обращения была создана
"Комиссия для производства опытов относительно приспособления
электромагнитной силы к движению машин по способу профессора Якоби*' •1
234 I
Рис. 4-19. Электродвигатель Т Девенпорта.
I - 4- подвижные электромагниты; 5 и 6 - неподвижные постоянные магниты;
7 н 8 - пластины коммутатора; 9 -12- пружинящие контакты.
g состав которой входил ряд представителей Морского ведомства
(председателем Комиссии был адмирал П. Ф. Крузенштерн) и ученых (акад. Э.
X. Ленц, чл.-корр. Академии наук П. Л. Шиллинг и др.). Комиссия получила
для производства опытов бот, вмещавший 12 пассажиров и рассчитанный на 10
гребцов. На этом боте предполагалось установить электродвигатель и
произвести соответствующие испытания и технико-экономические подсчеты.
Вначале Якоби, по-видимому, сделал попытку установить на боте свой
электродвигатель конструкции 1834 г., поместив горизонтальный вал по всей
ширине судна от борта до борта и разместив соответствующее число
неподвижных рам и вращающихся дисков с электромагнитами. На концах этого
вала, выступавших за корпус судна, должны были находиться гребные колеса.
Место, которое должен был занимать такой электродвигатель на судне, как
показывают подсчеты, оказалось чрезвычайно большим. Поэтому Якоби
отказался от применения для опытов этого электродвигателя и приступил к
разработке двигателя повой конструкции, которая была осуществлена в 1838
г.
В своем втором двигателе Якоби дошел по пути конструктивного объединения
нескольких электродвигателей в один агрегат. Здесь и нашло свое
практическое применение предложение Девенпорта располагать неподвижные и
вращающиеся магниты в одной плоскости: объединение на общем вертикальном
валу нескольких электродвигателей такой конструкции увеличивало размерьг
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed