Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 45

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 39 40 41 42 43 44 < 45 > 46 47 48 49 50 51 .. 245 >> Следующая

равномерную отдачу вращающего .$ момента двигателя без применения
маховика. Возмож- | ность отказа от тяжелого маховика, неприемлемого для
транспортных двигателей с их низкими весовыми показателями на единицу
мощности и с их нуждой в реверсировании, сделала мнюгоцилиндровый
двигатель самым распространенным двигателем современной транспортной
техники.
Упоминавшиеся выше попытки построения универсального двигателя для
транспорта с применением потенциального механического аккумулирования
оказались безуспешными.
В дальнейшем потенциальное механическое аккумулирование для двигателей с
вращательным движением вала комбинировалось с кинетическим. Кинетическое
механическое аккумулирование в его чистом виде получило свое начальное
применение, начиная с середины XIX в., в одноцилиндровых двигателях
внутреннего сгорания. В период становления универсального двигателя в
процессе развития второго этапа промышленного переворота (последняя
четверть XVIII в.) кинетическое аккумулирование имело достаточно широкое
распространение в комбинации с другими методами-
Метод суммирования работы двух цилиндров был впервые предложен и детально
разработан И. И. Ползу-новым (1728-1766 гг.). В стремлении
сконструировать 126
Разработка методов получения непрерывной работы двигателя
универсальный Двигатель, С..сп6сббный по воле нашей что потребно
исправлять", он исходил из кризиса гидроэнергетики, остро проявлявшегося
в горнорудной промышленности России. Ползунов поставил задачу
радикального переворота в энергетике путем замены гидравличе-
Рис. 2-47. Схема проекта универсального двигателя И. И. Ползунова, 1763
г.
1 и 2-поршни; 3 -главный вал двигателя; 4-штанги
пароводораспределительиого механизма; 5-водораспределительный край; 6 -
парораспределительный кран; 7 - паровой котел; 8 - трубы для вбрызгивания
охлаждающей воды в полости цилиндров; 9 и 10- прнвод к иасосам 11; 12-14-
привод к воздуходувным мехам 15.
ских установок паровыми машинами универсального характера.
В проекте своего универсального двигателя (1763 г.) Ползунов ввел
суммирование работы двух цилиндров на °бщий вал. По 'этому проекту (рис.
2-47) поршень /, опускаясь под давлением атмосферного воздуха, отдавал
механическую работу валу 3 и одновременно поднимал пор-
127
Шень 2 другого Цилиндра. При опускании поршня 2 про
исходило -обратное распределение работы. Вал 3 получал работу
непрерывно,' то от одного, то от другого цилиндра. От вала движение
передавалось штангам 4, двигавшим зубчатые шестерни механизма,
управляющего кранами 5 и 6, которые поочередно подавали в цилиндры
двигателя то пар из котла 7, то охлаждающую воду по трубам 8-От того же
главного вала двигателя движение передавалось через шкивы 9 я 10 насосам
11, нагнетавшим воду в верхний резервуар, откуда она расходовалась
самотеком на питание парового котла и охлаждение пара в цилиндрах. Работа
внешнему потребителю-воздуходувным мехам 15 - передавалась через шестерни
12, 13 и 14.
Из описания двигателя видно, что он был а состояни выполнять широкий ряд
функций, недоступных для насос ных двигателей. Он прежде всего
представлял собой са мостоятельный двигатель, не связанный с рабочей
машиной. Этот двигатель мог приводить в действие орудия, непрерывно
потребляющие энергию, так как в нем имелись две цепи, передающие работу
непрерывно в двух направлениях. Он не ограничивал свободу выбора
направления движения орудия, так как не использовал сил тяжести, а также
позволял изменять размах и усилие путем соответствующего подбора
диаметров передающих шкивов. Кроме того, впервые в конструкции Ползунова
тепловой двигатель был в состоянии осуществить групповой привод,
отмеченный Марксом как этап в развитии машин.
Рецензент проекта Ползунова президент Берг-коллегии
А. И. Шлаттер дал высокую оценку работе Ползунова, но не сумел понять
основного замысла Ползунова - заме-ны^водяных колес, сковывавших развитие
производства, паровыми машинами; Поэтому Шлаттер предложил Ползу-нову
осуществить комбинированную установку: паровым насосом поднимать воду и
направлять ее на водяные колеса. Ползунов не принял рекомендации Шлаттера
и в 1765 г. осуществил постройку нового двигателя большой мощности для
целей воздухоснабжения металлургических печей. Этот двигатель (рис. 2-48)
имел также два рабочих цилиндра 1, двигавших балансиры 2-2 и 3-3, от
которых движение передавалось двум громадным воздуходувным мехам 10. С
малого балансира 4 через штангу 6 и колесо 7 движение передавалось паро-
водораспре-делительному механизму, а с балансира 5 через полуба-лансир 8
- к насосам 9- Через общую камеру И сжатый 128
воздух подавался в аккумулятор дутья - "воздушный ларь" 12, из которого
он по трубам' распределялся между группой медеплавильных печей.
Сопоставление установки Ползунова с предложением Щлаттера показывает
прогрессивность идей Ползунова и его большой вклад в развитие техники. По
проекту Шлат-тера (рис. 2-49,/) паровые насосы 1-2 подает воду в
Предыдущая << 1 .. 39 40 41 42 43 44 < 45 > 46 47 48 49 50 51 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed