История энергетической техники - Белькинд Л.Д.
Скачать (прямая ссылка):
в универсальном -г г > > j г
двигателе сальном двигателе возникает как за-
дача, решение которой оказывается возможным благодаря предварительному
возникновению потребных для этого решения материальных условий.
Потребность в универсальном двигателе в значительной степени явилась
следствием развития мануфактурного производства. На мануфактурах вначале
стала требоваться замена человека-двигагеля двигателем, использующим
энергию неорганической природы. Такая замена вытекала из значительного
роста на манифактурах числа устройств, для которых двигателем служил
человек, и увеличения мощности, потребной для приведения в действие
многих отдельных механизмов или групп механизмов. В таких случаях функция
двигателя передавалась водяному колесу.
Вторая, более поздняя фаза развития мануфактур потребовала замены
двигателя частного 'назначения универсальным двигателем. В этом случае
гидравлический двигатель уже не удовлетворял нуждам производства в силу
своей зависимости от локальных условий- Тепловой двигатель частного
назначения, отдававший работу прерывно, был непригоден для привода
разнообразных новых^ рабочих машин. Эта непригодность хорошо выражен/ в
пояснительной записке И. И. Лолзунова к его проекту универсального
двигателя 1763 г., где он ставил задач| "... сложением огненной машины
водяное руководстве пресечь, и его, для сих случаев, вовсе уничтожить, а
вме-; сто плотин за движимое основание завода ее (т. е. огнен-j ную
машину - Авт.) учредить гак, чтобы она была в со-.] стоянии ...по воле
нашей, что будет потребно, исправлять'".* Таким образом, вторая фаза
потребности мануфактурного производства в универсальном¦ двигателе
сводилась; к отрицанию водяного колеса как двигателя локального,: но
передаче его свойства двигателя, универсального по : техническому
применению, тепловому двигателю, чтобы он стал в состоянии "что будет
потребно, исправлять"-
Одно из требований универсальности по техническому применению -
необходимость непрерывной- отдачи работы - было предъявлено к двигателю
транспортными установками, которые пробовали осуществить до промышленного
'переворота, когда потребность в механическом транс-; порте становилась
крайне острой. Возможность удовле-118
творения этой потребности уже сложилась в виде стационарного
универсального двигателя. Поэтому в результате промышленного переворота
механический паровой транспорт возник совершенно закономерно, придав
универсальному двигателю специфические особенности: минимум
веса на единицу мощности, отсутствие фундамента, возможность
реверсирования.
История показывает нам примеры интересный попыток осуществления отдельных
транспортных установок еще
. Рис. 2-43. Схема судовой установки Хелла.
/ - паровой цилиндр; 2 - груз механического аккумулирования.
До промышленного переворота, имевших военное назна-чение. К таким
попыткам относится предложение Джонатана Хелла, запатентованное им в 1736
г. в Англии. Хелл использовал пароатмосферный двигатель ; Ньюкомена -
Коули для приведения ,в движение гребного колеса небольшого судна -
портового буксира - в системе военно-морского парусного флота (рис. 2-
43). В 1769 г. французский офицер Жозеф Кюньо построил паровую повозку
для перевозки крупных артиллерийских ' орудий (рис 2-44).
Оба изобретения не имели успеха, но показывают, что в XVIII в. уже
возникали потребности в паровых транспортных установках и имелись
принципиальные возможности для их удовлетворения.
119
Рис. 2-44.^Паровая повозка Кюньо.
Итак, XVIII в-век нарастания потребности в универсальном двигателе.
Частные потребности в универсальном двигателе, возникшие еще до начала
промышленного переворота в мануфактурном производстве и военном деле,
определили начальный период становления универсального двигателя. Они
обусловили нахождение ряда технических решений и создали все условия для
решения задачи об универсальном двигателе после того, как первый этап
промышленного переворота сделал решение этой задачи совершенно
необходимым и неизбежным.
2-6. ПОСТРОЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Какую же конкретную форму технической задачи принимали требования
производства к новому, универсальному двигателю?
Непрерывность отдачи работы бы-Технические ла первым и основным
требованием,
к универсальному которое предъявлялось к универсаль-
двигателю ному двигателю со стороны новых ра-
бочих машин. Обладавший непрерывной отдачей работы гидравлический
двигатель - водяное колесо не могло быть универсальным двигателем из-за
его зависимости от локальных условий. С этих позиций универсальным
двигателем мог стать только тепловой двигатель благодаря высокой удельной
энергоемкости источника дви-120
лгущей его энергий--топлива. Но процесс преобразования теплоты' в
механическую работу - процесс циклический, принципиально Периодический;
рабочее тело теплового двигателя отдает работу периодически, прерывно.
Периодичность действия разных тепловых двигателей не мешала приводу в
