Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 168

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 162 163 164 165 166 167 < 168 > 169 170 171 172 173 174 .. 245 >> Следующая

(так называемые мотор-вагонные секции), что д0. зволяло увеличить общий
вес поездов, а также скорость даже при коротких длинах перегонов.
Развитие автономного электротранспорта нашло свое продолжение в появлении
теплоэлектрической тяги. Этот вид транспорта, на котором сохраняются все
преимущества электрической тяги при первичном тепловом двигателе (дц-
зель), открывал чрезвычайно большие возможности. Тепловоз, например,
является гораздо более экономичным и более автономным локомотивом, чем
паровоз. Теплоэлектрическая тяга к середине текущего столетия приобретает
все большее значение и в настоящее время начинает вытеснять паровую тягу.
Впервые теплоэлектрическая тяга была осуществлена в 1903-1904 гг. для
привода нефтеналивных барж "Вандал" и "Сармат", построенных Сормовским
заводом.
Рис. 8-26. Надземная электрическая дорога ЭльберфельД-Бармеи (ныне г.
Вупперталь).
g Россия до Великой Октябрьской социалистической революций рИфикация
железных дорог не получила развития, несмотря на огочн ленные проекты и
выступления передовых русских деятелей, Налагавших электрифицировать
важнейшие участки железных дорог. Яяже начавшаяся электрификация дороги
Петербург - Ораниенбаум была завершена из-за первой мировой войны.
Остались иереализо-* ними несколько проектов сооружения
электрифицированных железных дорог на Кавказе и в том числе
электрификации участка Закавказской железной дороги на Сурамском перевале
(последний проект был осуществлен после 'Великой Октябрьской
социалистической революции). Теплоэлектрическая тяга в дореволюционной
России практически пе получила никакого распространения.
Единственной областью применения электрической тяги в России был трамвай.
С 1892 по 1900 г. трамвайное движение было открыто в 12 городах России;
всего до революции в России действовали 36 трамвайных предприятий в 35
городах. Сравнительно быстрое для дореволюционной России развитие трамвая
объясняется значительно ускорившимся в конце XIX и начале XX вв. ростом
городского населения, связанным с быстрым развитием капиталистического
производства. Так, с 1840 по 1915 г. городское население в России
увеличилось почти в 5 раз.
Зарождение промышленной электрохимии и электротермии
I
454
Громадное значение в развитии производительных сил сыграли новые отрасли
промышленного производства, появление которых обусловливалось применением
электрической энергии. Речь идет о тех отраслях производства, где
электрическая энергия играет роль основного технологического фактора.
Это-промышленная электрохимия и электротермия.
Промышленная электрохимия зародилась вместе с гальванотехническими
мастерскими и предприятиями по производству электролитическим путем
кислорода и водорода, заработка технологии получения электролитической
меди ^грала большую роль в развитии кабельной техники.
Широких масштабах в конце XIX в. осуществлялось элек-тРохимическое
производство бертолетовой соли, хлора и Щелочей.
Особенно большие надежды возлагались на электро-хнолоГические процессы.
Чтобы представить себе значе-до! Возникновения электротермии в конце
прошлого века, техТаТОЧно напомнить, что алюминий благодаря электро-в
joq^01'hh перестал быть драгоценным металлом. Уже Ння Г' Рнботало восемь
заводов по производству алюми-сКог В Т0М числе крупнейшие заводы у
Ниагарского и Рейн-талл° в°Д°падов, дававших дешевую энергию. Вслед за
ме-эЛекУргией алюминия начинает развиваться ряд других быщТр0?еРмических
производств. В конце прошлого века Наиден способ получения карборунда.
Тогда же был
455
разработан Метод Получения карбида кальция, которь стал потребляться в
больших количествах для выработк"1 ацетилена. Позднее были изобретены и
усовершенствован11 различные конструкции электрических печей для электро'
металлургии. Возникла новая отрасль металлургии - 1Пп' изводство
высококачественных сталей.
Важной областью применения электрической энергии явилась электрическая
сварка. Еще в конце 60-х годов были проведены опыты использования
электрического тока для целей сварки металлов. На Парижской выставке
1867г американский электротехник И. Томсон демонстрировал
способ контактной сварки, пропуская электрический ток через два
металлических предмета, плотно друг к другу , приложенных и имевших
соприкосновение в большем или меньшем числе отдельных мест или точек; в
этих местах сопротивление было настолько большим, что металл накаливался
и размягчался, что приводило к свариванию обоих кусков. Однако этот метод
не получил практического распространения вследствие своего
несовершенства.
Другим направлением в области электросварки явилось использование тепла
электрической дуги. Первое решение этой проблемы принадлежит русскому
изобретателю Н. Н. Бенардосу, положившему начало технике дуговой
электросварки, которая нашла затем широкое применение в технологии. В
1886 г. Бенардос оформил свое изобретение русской привилегией, и его
метод дуговой электросварки под названием "электрогефест" вошел в
Предыдущая << 1 .. 162 163 164 165 166 167 < 168 > 169 170 171 172 173 174 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed