История энергетической техники - Белькинд Л.Д.
Скачать (прямая ссылка):
двигателям - электрическим.
Практически развитие электропривода происходило Двумя неравнозначными
путями. Первый, наиболее типичный путь - замена паровых двигателей,
работавших на трансмиссию. Это был путь возникновения крупногру.ппо-ВОго
электропривода, который не исключал тяжелых про-Изводствекно-
гигиенических условий, определявшихся налили трансмиссий (рис. 8-24).
Второй путь - эпизодиче-^Кое применение одиночного привод а. Последнее,
как Равило, имело место только в случаях крупных ответ-^твенных
исполнительных механизмов, предъявлявших аПеЧифические требования к
приводному двигателю (при-°Д кранов, центрифуг, прокатных станов и пр.).
Но уже в' *°HUe 90-х годов XIX в. практика наглядно убеждала в пре-
Дуи1Цествах одиночного привода, и к началу 20-х годов те-Hav Г° ст°летия
почти прекратились ранее многочисленные Учно-технические дискуссии о
достоинствах той или иной
447-
системы. Решительную победу одержала система одиночно
го привода. ~;
Последний вид привода освобождает промышленное предприятие от трансмиссий
и, главное, позволяет работать каждому отдельному исполнительному
механизму пни переменных нагрузках и наивыгоднейших скоростях, а также
позволяет ускорить процесс пуска в ход и изменение направления вращения.
Одиночный привод оказал суще-
Рис. 8-24. Общий вид цеха с трансмиссионным приводом.
ственное влияние и на конструкцию самого исполнительного механизма.
Сближение приводного двигателя с исполнительным механизмом иногда
получалось настолько тесным, что конструктивно они представляли собой
единое целое. Например, в случае электропривода рольганга ролик, служащий
для перемещения металла, является наружным ротором асинхронного
двигателя.
В настоящее время широкое развитие получает многодвигательный привод, в
котором отдельная рабочая машина имеет уже не один, а много двигателей,
каждый из которых приводит в движение одно из механических звеньев
машинь". Например, в приводе современного металлорежущего станка число
двигателей может составлять несколько десятков.
Ряд примеров показывает насколько широкое раанростран^ ние получил
асинхронный двигатель для привода самых разнообразных исполнительных
механизмов.
Асинхронный трехфазный двигатель еще в 90-х годах стал й пользоваться в
качестве приводного двигателя в подъемных и м0Сг вых кранах, где особенно
ценным была допустимость кратковрем ных перегрузок асинхронного
двигателя. На электрифицированн
448
аторах (в том числе на Новороссийском и Московском) асйнхрон-элев
дВигатели приводили в действие машины для очистки, ссыпки
^транспортировки зерна.
Возможность устройства асинхронного двигателя с закрытым кор-
ом позволила найти для него ряд новых применений. Так, на пря-квасильной
фабрике в Мытищах электродвигатели приводили цеч-^пиФУгН' работавшие в
сыром, насыщенном паром помещении при осокой' температуре. На Бакинских
нефтепромыслах широко применялся процесс добычи нефти, который назывался
"тартание желонка-,й" (подъем нефти из скважин с помощью высоких
металлических сосуд00 - желонок). Для подъема желонок были использованы
асинхронные двигатели, так как в таких двигателях нет никакого искрения,
столь опасного в атмосфере, насыщенной легковоспламеняющимися парами.
На одном из меднопрокатных заводов асинхронный двигатель мощностью 500 л.
с. был непосредственно соединен с прокатными валками. Асинхронные
двигатели нашли широкое применение и на сахарных заводах: для привода
центрифуг двигатель должен был развивать трех- и даже четырехкратный
пусковой момент и, кроме того, удовлетворять высоким санитарным
требованиям, предъявляющимся к сахарному производству.
К концу 90-х годов электротехнические заводы начали выпускать крупными
сериями асинхронные двигатели небольшой мощности для ткацких и прядильных
станков. Трехфазные асинхронные двигатели очень быстро стали проникать не
только на механические, но и на цементные и кирпичные заводы, на бумажные
фабрики, в портовые механизмы, в рудники и копи и т. п. Асинхронный
двигатель становился основой промышленного электропривода.
Таким образом, с изобретением трехфазного асинхронного электродвигателя
начался все ускоряющийся и усиливавшийся процесс реконструкции
промышленности, процесс массовой электрификации.
Электрификация В 70-х и особенно 80-х годах прово-
транспорта дилось много работ по применению
электричества для целей тяги. Рост городов потребовал усовершенствования
средств городского общественного транспорта. Так называемые конно-
железные дороги уже не Удовлетворяли возросших потребностей городского
населения, а применение парового городского транспорта, опробованное во
многих городах ("паровички"), оказалось неприемлемым вследствие дыма и
копоти. Электрический Г0Родской транспорт все более становится предметом
технической разработки и изучения. Реальная возможность '1Ля проведения
опытов по электрификации транспорта появилась после изобретения
генератора Грамма, тогда как ^применением гальванических элементов
