История энергетической техники - Белькинд Л.Д.
Скачать (прямая ссылка):
прииске для привода водоотливных устройств использовались трехфазные
асинхронные двигатели мощностью 6,5-25 л. с. (напряжение 260 в).
Так, постепенно строились в России электростанции трехфазного тока. С
1897 г. началась электрификация крупных городов на базе трехфазного тока
(Москва, Петербург, Самара, Киев, Рига, Харьков и ДР-)- !
На рубеже XIX и XX вв. были уже достаточно выяснены преимущества и
возможности техники трехфазного тока. Развитие городских сетей делало
экономически нецелесообразным существование в одном городе многих мелких
станций, и они закрывались одна за другой. Электрические станции
становились крупными промышленными предприятиями по выработке
электроэнергии; сети разных станций объединялись, создавались первые
энергетические системы.
Развита ^ак известно> одними из наиболее
электропривода распространенных в промышленности являются механические
процессы. Поэтому уЖе ,в 70-go_x ГОдах прошлого столетия начинает
Проявляться стремление электрифицировать эти процессы,
• е' осуществить электрический привод различных исполнительных
механизмов. Однако до начала 90-х годов приме-дНИе электропривода носило
эпизодический характер. иШь в некоторых случаях, когда предприятия
располагали ' °к-станциями для электрического освещения, электродви-По
ели применялись для привода вентиляторов, насосов, ^емников и других
механизмов.
445
Положение изменилось коренным образом в связ с изобретением асинхронного
двигателя. В достаточно Ко' роткий срок этот тип двигателя занял
доминирующее поло жение в системе электропривода промышленных предприя.
тий. Можно сказать, что именно асинхронный трехфазный электродвигатель и
вызвал к жизни ту отрасль электро-энергетики, которая получила
наименование "электропривод".
- Одним из важнейших преимуществ асинхронного дви. гателя перед
двигателями постоянного тока является отсутствие у него коллектора.
Чрезвычайная простота асинхронного двигателя, особенно с короткозамкнутым
ротором, его надежность и невысокая стоимость позволяют установить в
любом цехе сотни и тысячи двигателей при небольшом обслуживающем
персонале. Такие двигатели могут выполняться в герметических корпусах, и,
следовательно, их можно использовать в тяжелых условиях работы: в
атмосфере повышенной влажности, бензиновых паров и т. п. Асинхронные
двигатели без повреждений выдерживают значительные кратковременные
перегрузки, тогда как в двигателях постоянного тока любая перегрузка
разрушительным образом сказывается на коллекторе.
Существенным недостатком асинхронного двигателя является трудность
регулирования его скорости. Поэтому до настоящего времени еще очень велик
удельный вес регулируемых машин постоянного тока в системе промышленного
электропривода.
Недостатком асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором также
является ограничение их мощности условиями пуска. Это обстоятельство в
начальный период развития техники трехфазного тока, когда мощности
электрических станций были невелики, заставляло во многих случаях
отказываться от применения двигателей с короткозамкнутым ротором. Мощные
двигатели с короткозамкнутым ротором применялись только в тех случаях,
когда они питались от отдельного генератора, т. е. там, где они
запускались вместе с генератором. Такие установки часто устраивались,
например, в водокачках.
Были сделаны! некоторые попытки повысить мошност двигателей с
короткозамкнутым ротором. Так,- в 1892 г-М. О. Доливо-Добровольский
разработал метод автотрэнс форматорного пуска асинхронных двигателей, т.
е. 'ПУС' при пониженном напряжении, но при этом значителЫ 446
попо'рцйональйб квадрату напряжения) уменьшался вра-аюший момент. В 1893
г. Доливо-Добровольский изо-finen р^тор с двойной беличьей клеткой. Эти
изобретения "пучили некоторое распространение. Однако наиболее Свершенный
с точки зрения 'пусковых характеристик тип тора с двойной беличьей
клеткой, равно как и ротор с глубоким пазом, получил весьма широкое
развитие только в 20-х годах текущего столетия (см. гл. 13). Основным ;
типом асинхронного двигателя большой мощности в 90-х годах прошлого и
начале текущего столетий оставался двигатель с фазным ротором. Двигатели
с фазным ротором были удобны еще и потому, что они позволяли в случае
необходимости регулировать скорость при помощи реостатов, хотя при этом
терялась значительная мощность.
В конце 90-х годов электромашиностроительные заводы уже выпускали
асинхронные электродвигатели в значительном количестве и с большим
диапазоном мощностей. Характеристики Этих электродвигателей были вполне
удовлетворительными (например, асинхронные двигатели фирмы АЕГ мощностью
5 л. с. имели к. н. д. 0,85, a cos ф выше 0,9).
Процесс электрификации промышленных предприятий означал одновременно
вытеснение из системы! промышленного привода паровой машины. Паровой
двигатель производственных цехов переходил в машинные залы
электростанций, становясь первичным двигателем, дающим энергию вторичным
