Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 156

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 150 151 152 153 154 155 < 156 > 157 158 159 160 161 162 .. 245 >> Следующая

пусковых свойств. Причина этого согласи определению изобретателя
заключалась в том, что кор01° незамкнутый ротор был "слишком замкнут
накоротко"' При увеличении сопротивления обмотки ротора пусковые
условия заметно 'улучшались но рабочие характеристики двигателя
ухудшались. Анализ возникших затруднений привел к созданию так
называемого фазного ротора, т. е. такого ротора, обмотка которого
делается, подобно обмотке статора, трехфазной ,и концы которой
соединяются с тремя кольцами, насаженными на вал. С помощью щеток эти
.кольца соединяются с пусковым реостатом. Таким образом, в момент пуска
включается в цепь ротора большое сопротивление, которое выводится по мере
нарастания скорости. На рис. 8-13 представлена схема трехфазното
асинхронного двигателя с фазным ротором и пусковым реостатом.
Но фазный ротор требовал устройства на валу двигателя контактный колец, и
это рассматривалось многими электротехниками как недостаток в сравнении с
короткозамкнутым ротором, не 'имеющим никаких трущихся контактов. Однако
с этим недостатком .пришлось мириться, и, не" смотря на то, что
впоследствии были разработаны различные меры по улучшению условий пуска
крупных асинхр011' ных двигателей е короткозамкнутым ротором, двигатели с
контактными кольцами широко применяются в -промьм11' ленности до
настоящего времени.
Рис. 8-13. Трехфазный асинхронный двигатель М. О. Доливо-Добровольского с
фазным .ротором и пусковым реостатом.
8-3. ИЗОБРЕТЕНИЕ ТРЕХФАЗНОГО ТРАНСФОРМАТОРА
Система трехфазного тока не имела бы в первые же го ды, своего
существования быстрого и широкого успеха, есЛИ 426
бы она не решала проблемы передачи энергии на большие асСтояния. Но
электропередача выгодна при высоком напряжении, которое в случае
переменного тока получается при помощи трансформатора. Трехфазная система
не представляла принципиальных затруднений для трансформирования энергии,
но требовала трех однофазных трансформаторов вместо одного при однофазной
системе. Такое увеличение числа довольно дорогих аппаратов не могло не
вызвать стремления найти более удовлетворительное решение.
В 1889 г. Доливо-Добровольский изобрел трекфазньш трансформатор. Вначале
это был трансформатор с радиальным расположением сердечников (рис.. 8-
14,а); его конструкция еще напоминает машину с выступающими полюсами, в
которой устранен воздушный зазор, а обмотки ротора перенесены на стержни.
Затем было предложено несколько конструкций так называемых
"призматических" трансформаторов, в которых удавалось получить более
компактную форму магнитопровода (рис. 8-14,6-г). Наконец, в октябре 1891
г. была сделана патентная заявка на трех-фазньш трансформатор с
параллельными стержнями, расположенными в одной плоскости (рис. 8-14,6).
В принципе эта конструкция сохранилась то настоящее время.
Целям электропередачи отвечали также работы, связанные с изучением схем
трехфазной цепи. В 80-90-х годах прошлого века значительное место
занимала осветительная нагрузка, которая часто вносила существенную не-
симметрию в систему. Кроме того, иногда было желательно иметь в своем
распоряжении не одно, а два напряжения: одно - для осветительной
нагрузки, а другое, повышенное- для силовой.
Для того чтобы' иметь возможность регулировать напряжение в отдельных
фазах и располагать двумя напряжениями в системе (фазным и линейным),
Доливо-Добровольский разработал в 1890 г. четырехпроводную схему трех-
Фззной цепи или, иначе, систему трехфазного тока с нулевым проводом.
Сразу же он указал, что вместо нейтраль-Ного или нулевого провода можно
использовать землю. До-Ниво-Добровольский обосновал свои предложения
доказательством того, что четырехпроводная трехфазная система °зволяет
допускать определенную несимметрию нагрузки; Р" эт°м напряжение на
зажимах каждой фазы будет вСтаваться неизменным. Для регулирования
напряжения Сдельных фазах четырехпроводной системы Доливо-До-
427.
то о
so;
Сь t О О
•eg .
° к ° s S U
яЗ °
н а
¦ О о
03
о о. \о
о s;
со . 3
а й-Я о
Pi н
2 I I i о
0 ? 5
*= 1 .. о п
gigd?
ft"|S5
о Я о
р. * с- .
1 к "и ~к s
*Т V = ^
^ с- - -а сы О 4 е* о х щ к
2 г_ Ъ j3 v у
?¦ ^ ~ Г'
4 о = ? а
то Ь 4
а р. ъ 4 f-
n, р. то о
,, о: ^ a _
V X * *3 §
I ?;ec* а * "и в
?
423
(^ВОЛЬСКИЙ предложил использовать изобретенный им
пехфазны'й автотрансформатор (рис. 8-15).
Таким образом, в течение 2-3 лет были конструктивно зработаны все
основные элементы трехфазной системы электроснабжения: трансформатор,
трехпроводная и четы-
Рис. 8-15. Четырехпроводная трехфазная цепь с автотрансформатором.
Г-генератор; АТ - автотрансформатор; Я -нагрузка,
рехпроводная линии передачи и асинхронный двигатель в двух его основных
модификациях (с фазным и короткозамкнутым ротором). Из всех возможных
конструкций многофазных синхронных генераторов, принцип построения
которых был уже задолго до того известен, получили широкое практическое
применение только трехфазные машины. Так зародилась и получила свое
Предыдущая << 1 .. 150 151 152 153 154 155 < 156 > 157 158 159 160 161 162 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed