Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Биология -> Белькинд Л.Д. -> "История энергетической техники" -> 108

История энергетической техники - Белькинд Л.Д.

Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А. История энергетической техники — М.: ГЭИ, 1960. — 665 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaenergeticheskoytehniki1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 102 103 104 105 106 107 < 108 > 109 110 111 112 113 114 .. 245 >> Следующая

конкурировать многие другие типы турбин (например, турбины Геншеля -
Жонваля), которые и стали постепенно отмирать.
б) Устройство 'отсасывающей трубы. Уменьшение габаритов рабочего колеса в
радиально-осевых турбинах no3j волило обеспечить рациональный отвод
отработавшей воды от рабочего колеса. Этой цели способствовало применение
отсасывающей трубы, которой стали снабжаться все реактивные водяные
турбины с наружным подводом воды. Назначение отсасывающей трубы - отвести
от рабочего колеса воду с наименьшими потерями. Ее действие основано на
том, что протекающая по ней вода создает поД 292
рабочим колесом разрежение и тем компенсирует уменьшение напора от
расположения рабочего колеса турбины выше нижнего уровня.
в) Применение спиральной камеры для подвода воды к направляющему
аппарату. Камера, подводящая воду к турбине и имеющая в плане форму
спирали, обладает тем свойством, что она обеспечивает равномерность
питания турбины, т. е. подводит воду во всех точках по окружности колеса
с одинаковой скоростью и по одинаковому направле-
нию. Следствием применения спиральной камеры явились улучшение работы
направляющего аппарата и повышение к- п. д. турбины.
Для использования энергии воды при больших напорах были разработаны
конструкции активных водяных турбин. Таковы парциальная турбина Швамкруга
(рис. 5-11) и тангенциальное колесо А. Пельтона (рис. 5-12). В турбине
Швамкруга рабочее колесо большого диаметра (5 м и более) имеет
направляющие лопатки, расположенные внутри °бода; направляющий аппарат в
виде подводящей трубы входит внутрь рабочего колеса и имеет несколько
(обычно Пять) сопел, отверстия которых могут регулироваться по-сРедством
задвижек. Движение воды происходит по касательной к рабочему колесу,
лопатки которого расширяются сйаружи. Колесо Пельтона благодаря простоте
конструкции и удобству применения в 'случае очень больших напо-Р°в и
малых количеств воды получило в конце XIX в. больше распространение в
практике (в этих условиях другие
293
турбины работают с низким к. п. д.). В этом гидравлическом двигателе нет
каналов, по которым протекает вода, а имеются лишь ковшеобразные лопатки
на рабочем колесе, подвергающиеся непосредственному действию воды. Колесо
Пельтона является свободноструйной турбиной; иногда оно называется
ковшовой турбиной. Эта турбина является парциальной, так как действие
воды в любой момент времени осуществляется на небольшое число лопаток.
Как видно из рис. 5-12, на самые нижние точки колеса бьет струя воды из
сопла; мощность струи регулировалась сначала язычковым затвором, а затем
- особым шпинделем, входящим в сопло ("игла"). Колесо Пельтона может
приводиться во вращение действием нескольких струй, выходящих из
соответственным образом расположенных сопел.
5-3. РАЗВИТИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТУРБИН В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XX в.
Создание К началу XX в. в практике закре-
гидравдических пились в основном два типа турбин: турбин высокой Jг,
быстроходности радиально-осевая реактивная турбина и колесо Пельтона.
Глубокие изменения во' взглядах на возможности гидроэнергетики произошли
в связи с опытами, поставленными во время Лауффен-Франкфуртской выставки
1891 г. С этого момента началась новая эра в области генерирования
электрической энергии на гидравлических электростанциях. Для
характеристики водяных турбин был введен коэффициент быстроходности,
который означал число оборотов данного типа турбины при напоре 1 м и
мощности 1 л. с. В первых радиально-осевых турбинах этот коэффициент
равнялся 60-70, а к концу XIX в. он возрос До 320. Некоторые инженеры
пытались доказать, что коэффициент быстроходности ни при каких условиях
не может быть больше 350, но практика опрокинула эти предположения. В
целях повышения коэффициента быстроходности стали стремиться распределить
мощность между несколькими рабочими колесами. Появились горизонтальные и
ВеРтикальные турбины сдвоенного типа. Но это был не единственный путь к
повышению коэффициента быстроходности. в 1914 г. проф. Дубе (Швейцария)
доказал, что значительном увеличении зазора между направляющим аппаратом
и рабочим колесом и одновременном Уменьшении длины лопаток рабочего
колеса можно дове-
295
сти коэффициент быстроходности до 500 в обыкновенной
(несдвоенной) турбине. Но при рабочем колесе с неподвижными лопатками при
такой реконструкции нельзя было со- ; хранить высокий к. п. д.
Решительный прогресс в отноше->| нии коэффициента быстроходности был
достигнут в 1914--и 1916 гг., когда проф. В. Каплан (Чехословакия) осуще-
1 Ствил радиальный подвод воды в направляющий аппарат и осевое
прохождение воды через рабочее колесо при большом зазоре между
направляющим и рабочим колесами.
Гидравлические турбины, предложенные Капланом для низконапорных
установок, в процессе своего развития
шрошли две формы. Вначале согласно патенту 1913 г. эта турбина имела
устройство, показанное на рис. 5-13. В этом оформлении между выходными
ребрами направляющего аппарата и входными ребрами рабочего колеса имелось
Предыдущая << 1 .. 102 103 104 105 106 107 < 108 > 109 110 111 112 113 114 .. 245 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed