История энергетической техники - Белькинд Л.Д.
Скачать (прямая ссылка):
.,ых напорах (не более 1,5 м). Таковы, например, средне-бонные водяные
колеса Сажбьена и водяные колеса Цуп-пингера. Все колеса такого рода
имеют небольшую окруж-
ную скорость и малое число оборотов, а потому должны бьиь большого
диаметра, иметь значительную ширину °бода и большое число лопаток. В
водяном колесе Сажбьена лопатки или криволинейны по всей поверхности, или
с загнутыми краями (оба типа лопаток показаны на РИС.. 5-4); вода
благодаря наличию щитка притекает к ко-Лесу медленно и без более или
менее значительных ударов, так чт0 напор хорошо используется. Коэффициент
полезного действия такого колеса доходит до 0,75.
В водяном колесе Цуппингера (рис. 5-5) ширина обода ец1е больше, чем в
колесах Сажбьена; лопатки его имеют кРиволинейную форму по всей
поверхности; эта форма такова, что лопатки выходят из нижнего канала
нормаль-н° к поверхности воды.
281
Рис. 5-5. Водиное колесо Цуппингера.
Начало практического Промышленный переворот явился
гидравлических переходом к машинному производству
турбин путем внедрения разнообразных рабо-
чих машин, заменивших работу человеческих рук, и при-менения
универсального двигателя. Число оборотов р а б oj чих машин при этом
сильно возросло, так как паровой двигатель мог легко обеспечить более 100
об/мин, в то время как водяное колесо делало 4-8 об/мин. Водяные колеса
по этой причине оказались неспособными выполнять фунК' цию двигателя в
системах машинного производства без применения сложных передаточных
устройств для увелй' чения числа оборотов, что было связано со
значительным11 'дополнительными потерями и снижением к. п. д. Таким об'
разом, водяное колесо к концу XVIII в. начинает получать второстепенное
значение. Оно в меньшей степени, че*1 паровой двигатель, использовалось
народившимся капитЗ' 282
чистическим фабрично-заводским производством, но содействовало сохранению
на некоторое время экономических позиций мануфактурного производства,
которое было обречено на отмирание при развитии машинного производства. i
многих предприятиях черной и металлургической про-
f яышленности, в мукомольном производстве и на других предприятиях
континентальной Европы водяное колесо долго еще оставалось основным
двигателем. Паровой универсальный двигатель мог бы быстро исключить
применение гидравлических двигателей, если бы его распространение не
ограничивалось в некоторых местах серьезными препятствиями, вытекающими
из феодального способа производства. Франция, свергнув феодальный режим
во время буржуазной революции конца XVIII в. и уничтожив крупное
землевладение, в значительной мере ослабила эти препятствия. для широкого
внедрения парового двигателя в промышленость. Но непрерывные войны
наполеоновского времени и континентальная блокада изолировали Францию, и
она не могла быстро переводить свою промышленность на рельсы машинной
индустрии. Англия в это время имела безраздельную монополию на
производство паровых двигателей, но не продавала их Франции, которая была
лишена к тому же возможности осуществлять обходным образом их завоз на
свою территорию. По этой причине именно во Франции неизбежным стало
усиление стремления использовать гидравлические ресурсы. Однако
ррдяное_колесо' как двигатель тихоходный не удовлетворяло потребностям
машинного производства. 1^6бластй~Ошдр'а1злических двигателей нужно было
догнать паровую машину по быстро-кодности и," таким образом, сделать
гидравлический двигатель отвечающим новым требованиям, которые стали
предъявляться к фабрично-заводскому двигателю после промышленного
переворота.
ЕЕ силу сказанного гидравлическая турбина получила во Франции раньше, чем
в других странах, свою техниче-СКУЮ разработку и внедрение в машинное
производство.
В 1789 г. во Франции было организовано "Общество ддя поощрения
национальной промышленности", учредителями которого были крупнейшие
предприниматели, владевшие мануфактурами, и чиновники учреждений,
ведавших промышленностью. Своею целью эта организация ставила Содействие
ускорению развития национальной промышленности путем помощи изобретателям
и ученым, популяриза-Ии новейших технических идей и усовершенствований в
сб-
283
г
ласти техники, промышленности и сельского хозяйства. Эта организация
объявляла публичные конкурсы на разработку тех или иных технических
вопросов, представлявших особо значительный интерес для промышленности
Франции. Сре-ди различных проблем, на которые обратило внимание это
общество, важное место заняла проблема гидравлического двигателя.
В 1824 г., исх'оДя из этих соображений, "Общество" объявило открытый
конкурс на построение гидравлического двигателя. В качестве исходного
типа нового двигателя в конкурсных условиях отмечалось лежащее водяное
колесо, установленное еще в XVII в. во Франции (в Базакле) и описанное в
книге французского инженера Б. Ф. Белидо-ра (1737 г.). За проект
двигателя, который удовлетворял бы условиям конкурса, объявлялась премия
в 6 тыс. франков, а крайний срок представления проектов был трехлетний
