Северных комбайнов и их усовершенствование - Антипин В.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Комбайны СКАГ-6, СКАГ-7 и СКАГ-7 А. Для выбора производственного образца северного комбайна, наряду со СКАГ-5А, были построены и испытаны отличающиеся от него по конструкции и рабочему процессу опытные образцы комбайнов СКАГ-6, СКАГ-7 и СКАГ-7А.
О»
a
&
tt
P.-
o
В
Б
Я
Я
a>
Й
o
R
о
Й
D ett
F3 к. I «
ts 2-sa
О ЙИ g gg м ° W
Я Bft. Й ** G* S »
HOP
ffl
рз н **>
A
<1 go
VC g g
Рч
c
о
«
cc
\©
о
к
CU
я
Д St вз t*
ts g*
g§
*a
*•
Cf
s
о»
в
Комбайн СКАГ-6 был построен на заводе ВИМ в одном экземпляре изобретателем Ю. Я. Анвельт. От комбайна СКАГ-5А эта машина отличалась шириной захвата (3 м), наличием двух соломочесов и отсутствием вентилятора в очистке. Машина испытывалась с целью установления целесообразности получения «невейки» в качестве конечного продукта работы северного комбайна, для сохранения всей половы, поступившей вместе с зерном на очистку. Испытания показали, что в конечном продукте работы комбайна СКАГ-6 содержалось в 2,5 раза более соломистых частей, вследствие чего объемный вес продукта был в 1,5—2 раза меньше по сравнению с весом продукта после комбайна СКАГ-5А. Это увеличивало потребность в мешках и транспортных средствах, а кроме
Рис. 8. Комбайн СКАГ-7А в транспортном положении.
I — передковое колесо молотилки, 2 — молотилка, 3 — заднее колесо молотилки, 4 — ншея, 5 — транспортная тележка ?кнеи.
того вызывало забивание элеватора и перегрузку мешков, поскольку один рабочий не справлялся с их сменой. Повышенное содержание влажных примесей резко увеличивало влажность зерна и расходы по его сушке; обработка даваемого комбайном СКАГ-6 продукта на веялках и его хранение по сравнению с продуктом работы комбайна СКАГ-5А были значительно сложнее и требовали больших затрат труда.
Таким образом, несмотря на некоторые преимущества (меньшие потери зерна в поле, сокращение веса на 200 кг и др.) комбайн СКАГ-6 не мог быть принят в качестве образца для серийного производства.
В комбайнах СКАГ-7 и СКАГ-7А (рис. 4) было введено шарнирное соединение жнеи и молотилки, чем имелось в виду обеспечить возможность быстрого приспособления жнеи к неровностям поля и подъем ее на ходу, устранив тем самым один из недостатков комбайна СКАГ-5А, имеющего жесткое соединение жнеи и молотилки.
Перевод в транспортное положение комбайна СКАГ-7 осуществлялся без транспортного приспособления, новоротом колес 22
молотилки на 90°. Вследствие неудовлетворительной работы такого устройства в улучшенной модели этой машины (комбахш СКАГ-7А) для транспортировки жнеи комбайна была предусмотрена транспортная тележка, прицеплявшаяся сзади молотилки, что значительно сложнее по сравнению с комбайном СКАГ-5А (рис. 8). Операция по переводу комбайна СКАГ-7А в транспортное положение занимала вдвое более времени по сравнению со СКАГ-5А, до 2 часов, при недостаточном сокращении габаритов машины по ширине.
Комбайн СКАГ-7 был построен в 1934 г. изобретателем М. И. Григорьевым в мастерских Ленинградского отделения ВИМ в одном экземпляре, а комбайн СКАГ-7А был изготовлен в 1935 г. серией в количестве 10 штук на ленинградском заводе им. Котлякова.
При параллельной работе со СКАГ-5А, комбайны СКАГ-7А имели более низкое качество работы и совершенно недостаточную производительность (см. выше), что при наличии ряда конструктивных недостатков не позволило рекомендовать комбайн СКАГ-7А для серийного производства.
Создание и успешное применение северных комбайнов СКАГ-5А для уборки влажных, длинносоломистых хлебов в северных районах вызывало ряд попыток приспособить и внедрить для работы в этих районах южные комбайны («Коммунар», «Сталинец» и др.).
Приспособлением южных комбайнов имелось в виду одним лишь только изменением размеров и деталей конструкции этих машин, не меняя их общей схемы и рабочего процесса, создать комбайн, пригодный для работы в северных районах. Сторонники же внедрения на севере неизмененных южных комбайнов полагали вообще ненужным разработку специальных северных комбайнов. Эти попытки можно объяснить лишь недостаточным учетом или полным незнанием условий и опыта уборки урожая в северных районах.
Испытаниями и хозяйственной работой северных комбайнов установлены их бесспорные преимущества перед другими машинами на уборке влажных, длинносоломистых хлебов в северных районах. Разработанные с учетом условий и опыта уборки урожая в северных районах северные комбайны оказались наиболее приспособленными для работы в этих районах. Как качественные, так и количественные показатели работы северных комбайнов во всех случаях были лучше по сравнению с показателями работы неизмененных и приспособленных южных комбайнов и комбайнов, завезенных из-за границы. Практика подтвердила целесообразность разработки конструкции и необходимость внедрения в производство прямоточных северных комбайнов.
