Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Аэронавтика -> Скилакис Н. -> "Мировая авиация.Полная энциклопедия" -> 9

Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.

Скилакис Н. Мировая авиация.Полная энциклопедия — Де Агостини, 2011. — 28 c.
Скачать (прямая ссылка): mirovaviac1282011.pdf
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 25 >> Следующая

ским ВВС. В ходе восстания против британцев ' ' -' ЩШ в 1941 году все машины были уничтожены.
SM.79-JR
Наиболее широко двухмоторный SM.79 эксплуатировался в Румынии. Вначале в страну поступили 24 самолета SM.79B, оснащенные звездообразными двигателями Gnome-Rhone Mistral Major, а затем — еще 24 машины, но уже с более мощными рядными двигателями Junkers Jumo 211 Da. Лицензионный выпуск последнего варианта под обозначением SM.79-JR был организован компанией IAR в Бухаресте.
Двухмоторный SM. 79В появился в 1936 году и рассматривался в качестве экспортного варианта. Прототип {на снимке) демонстрировался в Европе, а также Бразилии и Китае.
21 IDa мощностью по 1220 л. с. (910 кВт).
Румыния также получила право на лицензионную сборку самолетов под обозначением SM.79-JR на бухарестском заводе компании «Industria Aeronautica Romana», и в 1942 году данные машины в качестве средних бомбардировщиков использовались на советско-германском фронте, а поставленные ранее SM.79B применялись как транспортные. Строившиеся компанией IAR самолеты SM.79-JR развивали на высоте 5000 м скорость 445 км/ч,
набирали высоту 3000 м за 8 мин 40 с, а практический потолок составил 7400 м.
Второй прототип SM.79 был построен в 1935 году уже как бомбардировщик. Конструкция самолета — преимущественно деревянная, а трехлонжеронное низкорасположенное крыло выполнялось в виде единой конструкции и имело угол поперечного V, равный 1 Г. Достаточно большой фюзеляж изготавливался из сварных стальных труб: носовая часть — с обшивкой из дюралюминия и клееной фанеры, а обшивка хвостовой части —
полотняная и из клееной фанеры. Экипаж состоял из двух пилотов, единственный пулемет (вначале 7,7-мм, затем 12,7-мм) был установлен над кабиной. Центральную часть фюзеляжа переоборудовали в бомбоотсек, несколько смещенный вправо для того, чтобы сохранить проход в хвостовую часть, а сзади разместили подфю-зеляжную гондолу для бомбардира, в хвостовой части которой был установлен ориентированный назад 7,7-мм пулемет, позднее замененный на 12,7-мм Breda-SAFAT. Еще один пулемет установили над фюзеляжем, а другой — калибра 7,7 мм — смонтировали над гондолой бомбардира на специальной установке, перекидывавшейся с борта на борт. Он стрелял через большие прямоугольные люки на левом и правом бортах.
Планы ВВС Италии
С самого начала испытаний летчики итальянских ВВС высоко оценили SM.79, поэтому до конца 1935 года компания получила от военных первый заказ. Ранние машины, SM.79-I, оснащались тремя звездообразными ПД Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью по 780 л. с. (582 кВт) и в 1936 году поступили вначале в 8-ю и 111-ю группы скоростных бомбардировщиков.
Самолет получил официальное обозначение Sparviero.
К началу Второй мировой войны в Италии, Албании и в районе Эгейского моря находились 11 авиагрупп (каждая имела по четыре эскадрильи) общей численностью 389 самолетов. При этом итальянцы нашли для SM.79 новое применение — как торпедоносца: еще в 1937 году в районе Гориции были успешно проведены испытания SM.79, вооруженного одной торпедой. Впрочем, было решено увеличить боезапас до двух торпед, и это потребовало повышения мощности силовой установки. Вначале на машину установили звездообразные ПД Alfa Romeo 128 RC18 мощностью по 860 л. с. (642 кВт), а затем — звездообразные Piaggio RXl RC.40 мощностью по 1000 л. с. (746 кВт). В первом варианте прототип получил обозначение SM.84, а в последнем машина известна как SM.79-11 — поставки таких машин итальянским ВВС были начаты в 1940 году. Позднее появились варианты с силовыми установками на базе 18-цилиндровых звездообразных ПД Alfa Romeo 135 RC.32 мощностью по 1350 л. с. (1007 кВт) и 1000-сильных (746 кВт) двигателей Fiat A.80RC.41.
К концу 1943 года в небольших количествах в торпедоносные эскадрильи стал поступать новый вариант — SM.79-III, на котором подфюзеляжная гондола была демонтирована, а носовой 12,7-мм пулемет заменили на 20-мм пушку, которую использовали на боевом курсе для подавления расчетов корабельных зенитных пушек.
Второй прототип SM.79 с самого начала строился как бомбардировщик. Установка на SM. 79-1 и последующих модификациях пулемета над кабиной придала самолету еще более «горбатый» вид.
ФАЙЛ Weslland Lynx
0537 Варианты для британского флота
ВЕРТОЛЕТЫ WESTLAND LYNX
ЛИСТ 04
Варианты для британского флота
Небольшие размеры и масса делают Lynx идеальным вертолетом корабельного базирования, а высокие характеристики позволяют ему, в сравнении с конкурентами, работать в более суровых и штормовых условиях.
Lynx HAS.Mk 2_
Базовым вариантом Lynx в британских ВМС являлся Lynx HAS.Mk 2 — противолодочный вертолет, оптимизированный для эксплуатации с кораблей небольшого водоизмещения. В целом схожий с армейским АН.Mk 1, вариант HAS.Mk 2 вместо лыжного имел неубираемое трехопорное шасси, отличался увеличенным обтекателем носовой части фюзеляжа и складывающейся хвостовой балкой, а также оснащался системой «гарпун» (срабатывала в момент касания палубы и прочно удерживала аппарат, облегчая работу палубной команды) и двумя надувными баллонетами для посадки на воду. На внешней подвеске корабельный вертолет мог нести две торпеды Mk 44 или Mk 46, либо две глубинные бомбы Mk 11, либо до четырех противокорабельных ракет Sea Skua. Под носовым обтекателем размещалась антенна поисковой РЛС Seaspray MkI. Морская модификация вертолета поступила на вооружение раньше армейского AH.Mk 1, всего британскому флоту были переданы 60 вертолетов HAS.Mk 2, впоследствии 53 из них были модернизированы в HAS.Mk 3. В сентябре 1976 года вертолеты Lynx HAS.Mk 2 поступили в только что сформированную эскадрилью №700L, которая являлась совместным учебным подразделением ВМС Великобритании и Нидерландов и в полном составе насчитывала шесть британских HAS.Mk 2 и два голландских Lynx Mk 25. В 1977 году один из ее вертолетов
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 25 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed