Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Аэронавтика -> Скилакис Н. -> "Мировая авиация.Полная энциклопедия" -> 8

Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.

Скилакис Н. Мировая авиация.Полная энциклопедия — Де Агостини, 2011. — 28 c.
Скачать (прямая ссылка): mirovaviac1282011.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 25 >> Следующая

старые машины было нельзя. В 1980—1981 годах на самолетах F-105 были выявлены проблемы с целостностью топливных баков, которые нельзя было уже устранить, а затем оказалось, что 31 из 34 имевшихся на самолетах эскадрильи двигателей J75 имеют усталостные разрушения различной степени. Однако среди срочно поставленных запчастей было также выявлено много некондиционных, да вдобавок обнаружились аналогичные проблемы с основными опорами шасси. После того как в ходе обследования были выявлены многочисленные разрушения различных элементов конструкции самолетов — как находившихся в строю, так и отправленных на хранение — стало ясно, что дни нахождения F-105 на службе уже сочтены. 25 мая 1983 года F-105F из состава 128-й эскадрильи совершили свой последний вылет.
Одними из последних на вооружении ВВС США находились F-10SG из 56 7 -й тиаэ. Подготовкой экипажей для Wild Weasel занималась 563-я эскадрилья, имевшая F-105G и F-4C.
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
SAVOlA MARCHETTl SM.79 SPARVIERO
Savoia-Marchetti
ivoia-Marcherti SM.79 Sparvii
O-1-)'¦>. Трехмоторный bparrowhawk
ЛИСТ Ol
Наиболее активно Sparviero использовались на Средиземном море. Данные самолеты принадлежат 10-й эскадрилье 28-й группы и базировались большую часть 1941 года в Северной Африке. К концу года подразделение было перевооружено на CRDA Z. 1007Ы$.
SM79 Sparviero
# Трехмоторный Sparrowhawk
Сохранивший черты гражданского самолета, Savoia-Marchetti SM.79 был очень важен для итальянских ВВС. Самолеты, применявшиеся на Средиземноморском ТВД в качестве торпедоносцев-бомбардировщиков, потопили не один десяток кораблей и судов, да к тому же были весьма «сложными» противниками в воздушном бою.
Разработка гражданского самолета Savoia-Marchetti SM.79 велась сразу по нескольким направлениям (модификациям): SM.79C («С» — от «Corsa», т.е. гоночный), SM.79T («Т» — от «Transatlantico», т.е. трансатлантический) и двухмоторный SM.79B. Для трансатлантических перелетов были построены 11 SM.79T (с увеличенным запасом топлива), а для гонок — пять SM.79C, оснащенных звездообразными ПД Piaggio P. Xl RC.40
мощностью по 1000 л. с. (746 кВт). Одним из лучших достижений SM.79C стала победа, с тремя призовыми местами, в гонках по маршруту Истр — Дамаск — Париж, где знаменитый DH.88 Comet G-ACSS, победитель гонок на Кубок Мак-Робертсона, стал лишь четвертым. В начале 1938 года три SM.79 совершили перелет из Рима в Рио-де-Жанейро, преодолев дистанцию 9842 км со средней скоростью 404,11 км/час. В том же году SM.79 установил новые
рекорды в разряде «скорость — дальность — груз». Впрочем, идея создания коммерческого SM.79B просуществовала недолго — в основном, по причине опасений низкой надежности двухмоторной силовой установки.
После первого полета в 1936 году прототипа SM.79В, оснащенного двумя звездообразными ПД
Прототип I-MAGO_
Fiat А.80 мощностью по 1030 л. с. (768 кВт), выяснилось, что ВВС ряда стран мира по-прежнему не против приобретения двухмоторных самолетов. Вскоре появился и первый зарубежный покупатель — иракские ВВС в 1938 году приобрели четыре военных самолета (все они были уничтожены во время антибританского восстания в 1941 году), а бразильские — три машины. Более активным покупателем SM.79В стала Румыния — в 1938 году она приобрела 24 самолета, оснащенных звездообразными ПД Gnome-Rhone Mistral Major мощностью по 1000 л. с. (746 кВт), а затем — еще 24 самолета, уже с рядными моторами Junkers Jumo
ТАКЖЕ В ЭТОМ ФАЙЛІ
01 Трехмоторный Sparrowhawk
02 Обзор
Когда Алессандро Маркетти объявил о намерении разработать на базе своего S.81 восьмиместный скоростной пассажирский самолет, который, как предполагалось, в 1934 году примет участие в гонках на Кубок Мак-Робертсона, из Великобритании в Австралию, стало ясно, что машина может быть успешно использована в варианте бомбардировщика. Впрочем, коммерческий SM.79P (!-MAGO) к началу гонок готов не был — оснащенный тремя девятицилиндровыми звездообразными ПД Piaggio P. IX Stella RC.2 мощностью по 610 л.с. (45 кВт), самолет совершил первый полет в аэропорту Камери в октябре 1934 года. В июне 1935 года самолет I-MAGO решили использовать для рекордного полета из Милана в Рим, а чуть позже машина, оснащенная уже тремя двигателями Alfa Romeo 125 RC.35 мощностью по 750 л.с. (560 кВт; на снимке), установила мировые рекорды на 1000-км и 2000-км замкнутых маршрутах. В следующем году I-MAGO, оснащенный двигателями Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью по 780 л. с. (582 кВт), побил свой собственный рекорд, развив с грузом 2000 кг на 1000-км маршруте скорость 420 км/ч.
«/-JJ» был одним из пяти гоночных SM.79С, которые в 1937 году в гонках по маршруту Истр —Дамаск—Париж протяженностью 6217 км заняли первые три места.
SAVOIA-MARCHETTI SM.79 SPARVIERO • ТРЕХМОТОРНЫЙ SPARROWHAWK
- Двухмоторные варианты: SM.79В и SM.79-JR
Несмотря на то, что двухмоторный SM.79B считался менее безопасным, за рубежом у него нашлись поклонники, и к концу 1930-х годов его сборка была организована в Румынии.
SM.79B
Четыре SM.79В, оснащенные двумя звездооб- [11
разными Fiat А.80, в 1938 году поставили ирак- 4X^L_L_L_
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 25 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed