Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Аэронавтика -> Скилакис Н. -> "Мировая авиация.Полная энциклопедия" -> 22

Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.

Скилакис Н. Мировая авиация.Полная энциклопедия — Де Агостини, 2011. — 28 c.
Скачать (прямая ссылка): mirovaviac1282011.pdf
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 .. 25 >> Следующая

плекс предназначался для борьбы с германскими дирижаблями Zeppelin. Испытания прошли 17 мая 1916 года в районе Харвича — истребитель Scout был поднят на борту Baby на высоту 305 м,
где отделился от носителя и ушел в самостоятельный полет, а затем совершил посадку на аэродроме. Эксперимент был признан успешным, но дальнейшие работы по проекту были прекращены.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Porte Baby (поздний выпуск) Тип: патрульная летающая лодка Силовая установка: три 12-цилиндровых V-образных ПД Rolls-Royce Eagle VIII мощностью по 360 л. с. (268 кВт) Летные характеристики: макс, скорость на уровне моря 148 км/ч; практический потолок 2440 м; про-
должительность полета 7 час Масса: пустого 6668 кг; максимальная взлетная 8437 кг Размеры: размах крыльев 37,80 м; длина 19,20 м; высота 7,62 м; площадь крыльев 219,62 м1 Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета Lewis
FFA AS 202 Bravo и FFT Eurotrainer 2000А
Компания «А. G. fur Dornier Flugzeuge» была образована как швейцарская дочерняя компания западногерманской «Dornier», но затем приобрела полную самостоятельность и была переименована в FFA (от «Flug-und Fahrzeugwerke A.G. Altenrhein»), а в 1980 году была переименована в FWA (от «Flugzeugwerke Altenrhein A.G.»).
В 1967 году компания FFA заключила соглашение с итальянской «SIAI-Marchetti» на совместную разработку и постройку учебно-тренировочного и спортивного самолета SA 202 Bravo — под таким обозначением он должен был служить в Италии, а под обозначением AS 202 Bravo — в Швейцарии. Работы были распределены между двумя фирмами: FFA строила фюзеляж и хвостовое оперение, а «SIAI-Marchetti» — крыло. Однако затем итальянская компания вышла из проекта, и самолет было решено вы-
пускать только в Швейцарии. Первый прототип поднялся в воздух в марте 1969 года.
Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, с неубирающимся трех-опорным шасси и достаточно большой кабиной, оборудованной сдвигающимся назад фонарем. В варианте для высшего пилотажа в кабине размещались рядом два летчика, а в варианте многоцелевого самолета позади них устанавливались дополнительное кресло или груз.
Первой модификацией, поступившей в серийное производство, стал AS 202/15 Bravo, оснащенный поршневым двигателем Lycoming О-320-Е2А мощностью 150 л. с. (112 кВт) и воздушным винтом фиксированного шага. Были выпущены 32 таких самолета, топливные баки у которого размещались в передней кромке крыла. В августе 1974 года компания FFA об-
LM О 2003
Индонезийские курсанты проходили начальную летную подготовку на планерах и AS 202/18A Bravo, которые входили в состав 101-й эскадрильи.
летала первый самолет улучшенной модификации AS 202/18А, оснащавшейся более мощным двигателем и воздушным винтом постоянного числа оборотов, топливные баки у него размещались в крыле (самолет также имел масляную систему для выполнения перевернутого полета). В продажу AS 202/18А поступил в вариантах AS 202/18А-1 Bravo (базовая модель; 18 самолетов поставлены в Марокко и еще восемь машин — в Уганду), AS 202/18А-2 Bravo (имел максимальную взлетную массу 980 кг, отличался более удлиненным фонарем и электрической системой триммирования; 48 самолетов были поставлены в Ирак
из них 10—12 затем передали Иордании), AS 202/18А-3 Bravo (отличался механической системой триммирования и 24-вольтовой, а не 12-вольтовой электрической системой; 40 самолетов поставлены в Индонезию), а также AS 202/18А-4 Bravo (максимальная взлетная масса 1010 кг, улучшенная авио-ника; четыре самолета поставлены в Оман).
Компания FFA также выполнила проектирование модификации AS 202/26А, оснащенной более мощным двигателем Lycoming О-540 мощностью 260 л. с. (194 кВт), но она в серийное производство не пошла. Та же судьба постигла и самолет FFT Eurotrainer, разработанный в начале 1990-х годов как модернизированная версия базовой модификации.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
FFA AS 202/18А Bravo
Тип:двух-/трехместный самолет базовой летной подготовки Силовая установка: один четырехцилиндровый ПД Lycoming AEI0-360-B1F мощностью 180 л. с. (134 кВт) Летные характеристики: максимальная скорость на уровне моря 241 км/ч; крейсерская скорость на
высоте 2440 м — 226 км/ч; начальная скороподъемность 244 м/мин; практический потолок 5180 м; дальность 1140 км
Масса: пустого 710 кг; максимальная взлетная 1080 кг Размеры: размах крыла 9,75 м; длина 7,50 м; высота 2,81 м; площадь крыла 13,86 мг
Созданный на базе Bravo, самолет Eurotrainer был рассчитан на четырех человек, оснащался убираемым шасси и двигателем Lycoming или Porsche, и был полностью приспособлен к полетам по приборам.
FFA Р-16
В 1948 году штаб ВВС Швейцарии подготовил техзада-
ние на перехватчик/штурмовик. Контракты на постройку прототипов были подписаны с двумя компаниями: FFA
и EFW. Последняя представила на тендер проект EFW N-20, a FFA — проект одноместного реактивного само-
лета с прямым крылом — его первый прототип FFA P-16-01 поднялся в небо 25 апреля 1955 года, он оснащался
турбореактивным двигателем с осевым компрессором Armstrong Siddeley Sapphire тягой 35,58 кН.
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 .. 25 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed