Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Аэронавтика -> Скилакис Н. -> "Мировая авиация.Полная энциклопедия" -> 21

Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.

Скилакис Н. Мировая авиация.Полная энциклопедия — Де Агостини, 2011. — 28 c.
Скачать (прямая ссылка): mirovaviac1282011.pdf
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 .. 25 >> Следующая

Felixstowe Fury
Последним и самым амбициозным проектом Джона Порте в серии Felixstowe стал большой пятимоторный триплан, максимальная взлетная масса которого должна была составить 10886 кг. Однако на завершающей стадии разработки эта огромная летающая лодка смогла под управлением самого Порте совершить взлет в бухте Харвича, имея взлетную массу 14969 кг. Самолет получил обозначение Felixstowe Fury, но более широко известен как Porte Super Baby,
а ее двухреданный корпус длиной 18,28 м считается лучшим образцом творчества Порте. На корпусе была установлена трипланная коробка крыльев: верхнее и среднее крылья имели одинаковый размах, тогда как нижнее крыло было меньшего размаха и служило также для крепления поплавков, располагавшихся на его за-концовках. Во время первого полета на самолете можно было видеть бипланное хвостовое оперение с одним высоким килем, но впослед-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Felixstowe Fury Тип: дальняя патрульная летающая лодка
Силовая установка: пять 12-цилиндровых V-образных ПД Rolls-Royce Eagle VIII мощностью по 345 л. с. (257 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 610 м — 156 км/ч; практический потолок
3660 м; максимальная продолжительность полета 12 час Масса: пустого 8420 кг; нормальная максимальная взлетная 11455 кг Размеры: размах крыльев 37,49 м; длина 19,25 м; высота 8,38 м; площадь крыльев 288,73 м2 Вооружение (планируемое): четыре 7,7-мм пулемета Lewis, плюс большая бомбовая нагрузка
ствии конструкция хвостового оперения была изменена — оно стало бипланным с тремя килями. Изначально предполагалось установить на самолет три двигателя Rolls-Royce Condor мощностью по 600 л.с. (447 кВт), но поскольку двигатели на момент постройки самолета отсутствовали, в состав силовой установки летающей лодки включили пять двигателей Eagle. Все двигатели были установлены на среднем крыле, два из них приводили во вращение тянущие, а
Felixstowe Fury сфотографирована с первоначальным вариантом хвостового оперения: один высокий киль, выступающий над бипланной коробкой, три руля направления интегрированы в единый механизм — вверху они выполнялись единым блоком, а между двумя стабилизаторами выполнялись раздельными.
остальные три — толкающие воздушные винты. Первоначально Порте решил использовать в системе управления сервомоторы, но после того, как во время испытаний выяснилось, что управление новой машиной в полете не сложнее, чем в случае с F.2 и F.3, от сервомоторов было решено отказаться.
В эксплуатацию летающая лодка Fury так и не поступила, после окончания Первой мировой войны ее
использовали только в исследовательских целях — причем пять двигателей Rolls-Royce Eagle VII мощностью по 334 л. с. (249 кВт), установленные на самолете изначально, были заменены на несколько более мощные двигатели Eagle VIII. Вскоре после того как Порте уволился из Вооруженных сил (уже в чине полковника), летающая лодка Fury во время очередного взлета потерпела аварию и была списана.
Felixstowe/Porte Baby
Джон Порте, экспериментируя с различными усовершенствованиями корпусов летающих лодок, создал самолет Porte I, ставший основой парка летающих лодок семейств F. I. и Felixstowe. Одновременно он работал над созданием сверхбольшой трехдвигательной патрульной летающей лодки,
получившей из-за своих гигантских размеров шутливое название «Porte Baby» («Малышка Порте»), ставшее, впрочем, более распространенным, чем какое-либо официальное обозначение данного самолета. Одно-реданный корпус летающей лодки покрывался фанерой и имел длину 17,32 м, в нем
находилась закрытая кабина для экипажа. Бипланная коробка крыльев неравного размаха монтировалась над корпусом, а три двигателя устанавливались при помощи сложной системы креплений между крыльями — внешние двигатели оснащались тянущими воздушными винтами, а центральный дви-
гатель приводил во вращение толкающий воздушный винт. Летные испытания показали, что «Малышка» плохо ведет себя на воде — пришлось удлинить носовую часть на 0,91 м. Впрочем, ко времени завершения испытаний ставка была уже сделана на самолет F.2 и дальнейшая отработка «Porte Baby»
была прекращена. Впрочем, за прототипом последовали еще 10 летающих лодок — их построила компания «Мау, Harden & Мау» из Саутгем-птона.
Данные самолеты находились в эксплуатации до конца 1918 года, большинство из них оснащались двигателями Rolls-Royce Eagle, но од-
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • FELIXSTOWE — FFA
на или две машины в качестве центрального двигателя с толкающим винтом получили 12-цилиндровый V-образный Green мощностью
260 л. с. (194 кВт). Один из самолетов принял участие в уникальном эксперименте, подразумевавшем использование так называемого «со-
ставного самолета»: самолет «Baby» был специально дооборудован для использования в качестве носителя истребителя Bristol Scout (он крепился к верхнему крылу). Такой авиационный ком-
Одними из основных отличий Porte Baby были длинные роговые компенсаторы элеронов и сложная система крепления силовой установки, работавшей на один толкающий и два тянущих винта.
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 .. 25 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed