Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Аэронавтика -> Скилакис Н. -> "Мировая авиация.Полная энциклопедия" -> 2

Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.

Скилакис Н. Мировая авиация.Полная энциклопедия — Де Агостини, 2011. — 28 c.
Скачать (прямая ссылка): mirovaviac1282011.pdf
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 25 >> Следующая

McDonnell Douglas
Обзо
40187
Хвостовое оперение
Хвостовое оперение самолета выполнено по классической схеме. Рули высоты и направления двухсекционные. Управление всеми рулями — с помощью гидросистемы, в целях повышения безопасности привод каждой их секций рулей запитывается от своего гидронасоса. В корневой части киля размещен один из трех ТРДД с высокой степенью двухконтурности CF6-50C2 фирмы «General Electric», оборудованных реверсивными устройствами, позволяющими сократить пробег при посадке и повысить маневренность машины на земле. На законцовке киля установлены антенны радиотехнической системы ближней навигации.
Приемное устройство системы дозаправки
Вверху носовой части фюзеляжа расположено применяемое в ВВС США универсальное приемное устройство системы дозаправки в воздухе (Universal Air Refuelling Receptacle). Использование дозаправки позволяет значительно увеличить дальность полета или объем передаваемого другим самолетам топлива. Для упрощения обнаружения танкера, а также пилотирования самолетов в строю дозаправки в условиях плохой видимости на нижней поверхности фюзеляжа, законцовках плоскостей и киле установлены электролюминесцентные строевые огни.
Голландские ВВС приобрели в 1994 году два DC-10-30CF у голландской же чартерной авиакомпании «Martinair» и модифицировали их в самолеты-заправщики KDC-10. Они отличаются от американских тем, что рабочее место оператора заправки располагается в кабине экипажа, а контроль за процессом стыковки и заправки ведется с помощью телекамер. На снимке — KDC-10 дозаправляет американский F-IS над Балканами, операция «Allied Force», апрель 1999 года.
Штанга заправки
В хвостовой части самолета установлена телескопическая заправочная штанга (производитель «McDonnell Douglas»), ее длина в полностью выпущенном положении — 17,78 м. Управление штангой по тангажу и крену (с помощью горизонтальных и вертикальных аэродинамических поверхностей), а также ее выдвижением в процессе стыковки и дозаправки осуществляется с помощью цифровой электродистанционной системы управления фирмы «Sperry». Предусмотрено также автоматическое устранение нагрузок на штангу в процессе стыковки с заправляемой машиной. Производительность системы перекачки топлива — более 5670 л/мин. Управление процессом стыковки и дозаправки осуществляет оператор заправки, его рабочее место — внизу хвостовой части фюзеляжа.
КС-10 способен дозаправлять любой из стоящих на вооружении ВВС США самолетов. На фотографии -во время испытательного полета в ноябре 1980 года Extender передает топливо крупнейшему американскому военно-транспортному самолету C-SA Galaxy.
КС-10 разрабатывался для замены стареющего парка самолетов-заправщиков KC-135 и значительно превосходил своего предшественника — производительность системы перекачки топлива составила 5678 л/мин против 3407л/мин у KC-135. На снимке—передача топлива с танкера на танкер во время испытательного полета в 1980 году.
'"Sr1
ГШ.
9*а
КС-10, способный как дозаправлять самолеты, так и перевозить оборудование и личный состав, значительно повысил мобильность подразделений тактической авиации.
Вконце 1970-х годов ВВС США объявили конкурс на создание нового самолета-заправщика (программа АТСА), в котором приняли участие компании «McDonnell Douglas», представившая проект на базе лайнера DC-10, и «Boeing» с проектом на базе Boeing 747. В декабре 1977 года «McDonnell Douglas» была признана победителем и получила контракт на постройку 16 заправщиков КС-10А Extender (в декабре 1982 года поступил заказ еще на 44 машины). Первый Extender поднялся в воздух 12 июля 1980 года и в марте 1981 года был передан в войска, а последний из 60 построенных танкеров был передан заказчику 29 ноября 1988 года.
Изначально КС-10 использовались в интересах CAK ВВС США, но на них часто назначались экипажи из Резерва ВВС США. Впоследствии — после роспуска CAK — машины стали применяться для обеспечения действий тактической и военно-транспортной авиации.
Конструктивно Extender в целом соответствует своему гражданскому прототипу, отличаясь составом оборудования и, самое главное, наличием установленной в хвостовой части фюзеляжа заправочной штанги разработки «McDonnell Douglas». Рабочее место оператора заправки расположено в хвостовой части на нижней палубе и оборудовано окном и перископом, обеспечивающими хороший обзор. Управление заправочной штангой осуществляется электродистанционной системой. Производительность системы заправки превышает 5670 л/мин. Помимо заправочной штанги (данный способ дозаправки получил наибольшее распространение в ВВС США), Extender имеет оборудование для дозаправки с помощью системы «шланг — конус», что
Вверху: KC-IOA играют главную роль в обеспечении действий самолетов стратегической авиации. На снимке—дозаправка бомбардировщика В-52. Extender способен перевозить до 75 человек и 76500 кг груза на дальность свыше 7000 км. Без груза машина может преодолеть без дозаправки около 18500 км.
Выше: во время испытаний КС-10 отрабатывалась передача топлива самолетам многих типов. На снимке—дозаправка военно-транспортного самолета C-141 StarLifter во время испытательного полета, проводившегося в декабре 1980 года с авиабазы Эдварде, штат Калифорния. На заднем плане—истребитель F-4.
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 25 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed