Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.
Скачать (прямая ссылка):
К началу 1915 года компания поставила морской авиации Великобритании и Франции несколько самолетов модели F.B.A.Type В, которая представляла собой усовершенствованный вариант летающей лодки F.B.A.-Leveque. Самолет имел складывающиеся крылья, что впоследствии стало характерной чертой самолетов компании F.B.A., а вскоре после него появилась модель с новым двигателем и улучшенными летными характеристиками, которая получила обозначение Туре С. На последнюю поступили экспортные заказы, самолет также лицензионно выпускался за границей.
Самым многочисленным самолетом «F.?./A.» времен Первой мировой войны стала модель Type H с рядным двигателем Hispano-Suiza. Самолет выпускался во Франции и по лицензии в Италии — в модифицированном виде, с двигателем Isotta-Fraschini и небольшим килем. Самолет был рассчитан на трех человек, причем пилот и второй пилот располагались бок о бок в кабине, расположенной сразу за местом стрелка, размещавшимся в носовой части машины.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
F.B.A.Type H Тип: трехместная патрульная летающая лодка
Силовая установка: один 8-цилиндровый ПД Hispano-Suiza 8Aa мощностью 150 л. с. (112 кВт) Летные характеристики: макс, скорость 150 км/час; практический
потолок 4900 м; дальность 450 км Масса: пустого снаряженного 984 кг; максимальная взлетная 1420 кг Размеры: размах крыла 14,12 м; длина 9,92 м; высота 3,10 м; площадь крыла 40,00 м2
Вооружение: один 7,7-мм пулемет и две 35-кг бомбы Type F
Самыми успешными из летающих лодок компании «F.B.A.» военного времени были самолеты Type H — более 1000 самолетов были поставлены в ВМС Франции и примерно столько же построено по лицензии в Италии. Туре H представлял собой трехместную летающую лодку, оснащенную двигателем мощностью 150 л. с. (112 кВт) и отличавшуюся усовершенствованным корпусом (лодкой), перепроектированными крыльями и новым хвостовым оперением. Последней летающей лодкой компании «F.B.A.», созданной в годы войны, стал
самолет Type S, отличавшийся существенно переработанным корпусом, оснащавшийся двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт), а также имевший треугольный киль и закругленный аэродинамически сбалансированный руль направления. Данный самолет оставался на вооружении морской авиации французских ВМС в течение еще пяти лет после окончания войны.
Экспериментальные самолеты компании «F.B.A.», построенные в рассматриваемый период, включали: один самолет Туре С, оснащенный двумя ротативными
XJ-J 2, F.B.A.
ЛИСТ 24
двигателями; самолет Туре С, отличавшийся усиленной носовой частью измененной формы и вооруженный 37-мм пушкой, размещенной в передней кабине; одноместный самолет с пушкой, имевший фюзеляж в виде типичной лодки и стандартное колесное шасси. Компания проводила также испытания амфибийных вариантов всех основных типов своих самолетов. Следует отметить, что летающие лодки «F.B.A.» в годы Первой мировой войны внесли огромный вклад в борьбу союзников с германскими подводными лодками.
Одноместная летающая лодка Type D—это модифицированный вариант модели Туре С с пушкой, имевший тот же корпус-лодку, но оснащавшийся обычным колесным шасси. Построен лишь один самолет, поднявшийся в воздухе 1916 году.
Варианты
F.B.A.Type А: первый серийный самолет компании «F.B.A.», оснащался ротативным двигателем Gnome Nl мощностью 50 л. с. (37 кВт). Как и у последующих моделей, крылья бипланной коробки поддерживались над корпусом четырьмя короткими подкосами. Пилот и пассажир сидели рядом перед нижним крылом в открытой кабине, защищенной круто поднимающимся деревянным обтекателем, установленным сразу перед лобовым стеклом. Данная модель демонстрировалась на Парижском авиасалоне в декабре 1913 года в варианте- с двигателем Gnome мощностью 100 л. с. (75 кВт), а под управлением швейцарского пилота Эрнеста Бари 20 апреля 1914 года заняла второе место в гонках на Кубок Шнайдера. Данная модель также известна под обозначением F.B.A.-Leveque
F.B.A.Type В: самолет имел усиленный корпус по сравнению с предыдущим вариантом; перепроектированное хвостовое оперение имело новый руль, но не имело киля; данная модель появилась в начале 1915 года; британская морская авиация закупила 36 самолетов у компании «F.B.A.». По лицензии компаниями «Thompson» и «Gosport» были построены еще 80 летающих лодок; лишь несколько самолетов данной модификации — британских или французских — несли вооружение, большинство использовались в качестве учебно-тренировочных
F.B.A.Type С: представлял собой фактически самолет Туре В, но с новым ротативным двигателем Clerget 9В мощностью ІЗОл.с. (97 кВт). Россия импортировала 30 самолетов и еще 34 построила на заводе В.А.Лебедева, Италия закупила несколько машин и применяла их против австрийцев на Адриатике. Самолет Туре С стал первой летающей лодкой «F.B.A.», широко использовавшейся ВМС Франции. Типовой вариант вооружения — один 7,7-мм пулемет. Самолет оставался популярным и в послевоенное время: три гражданских экземпляра использовались швейцарской компанией «Ad Astra», другие использовались на пассажирских линиях Швеции и Уругвая. В 1923 году компания «F.B.A.» выпустила самолет Туре 11 —двухместную учебно-тренировочную летающую лодку (также обозначалась как НЕ.2 или «hydravion d'ecole 2-places»), которая впоследствии была переделана в двухместный тренировочный самолет Туре 14 (построено 20 таких самолетов, они оставались в эксплуатации несколько лет)
